Esse silêncio causa a maior impressão. Pequenas pedras batem incessantemente nas cavas das rodas e, no entanto, a primeira e maior impressão é este silêncio. O automobilismo sempre se caracterizou pelo ruído do motor e não é esse barulho estridente dos motores com as fascinantes peculiaridades do automobilismo, que é amado em todo o mundo? E agora?
O único ruído do motor neste carro de corrida soa como um S-Bahn acelerando, mas pelo menos, este NISMO Leaf gira melhor do que qualquer outro S-Bahn.
Test drive no NISSAN Leaf NISMO RC
Até agora, os veículos elétricos têm sido principalmente portadores de tecnologia para um futuro verde, para o movimento ecologicamente correto de A para B - mas se for a vontade do inventor do Leaf NISMO O RC funciona, então os pilotos de corrida em breve não irão mais pisar no acelerador, mas sim no “pedal watt”. Pude fazer um tipo especial de viagem com um tipo especial de carro elétrico:
Sobre a pista de corrida de Castelloli com o Leaf NISMO RC:
O NISMO Leaf foi construído com base em um monocoque de fibra de carbono e é 35 centímetros mais plano do que a série Leaf. A distância ao solo caiu de 16 para 6 centímetros e a largura da pista foi ampliada em 17 centímetros. Porque, em princípio, nada foi retirado da série Leaf, exceto o motor elétrico e as baterias e, de outra forma, embalou apenas o que um carro de corrida realmente precisa, o peso caiu para menos de 900 quilos.
A entrada pela soleira larga de fibra de carbono e pela célula de segurança é mais fácil do que o esperado e isso, embora eu tivesse grandes preocupações no início: Minha figura não pode ser descrita como esportiva. Era especialmente apertado no assento completo. Nunca me sentei em um veículo tão apertado. O banco já estava completamente recuado e, no entanto, gostaria de ter os pedais um pouco mais afastados e o volante um pouco mais perto de mim. Mas bem - não deveria haver uma grande viagem esperando por mim - a rota de Castelloli tem apenas 4,2 quilômetros de extensão.
Amarrado com um cinto de quatro pontas e possivelmente inextricavelmente ligado a este assento semelhante a um torno, ele deve começar - lentamente saindo da caixa escura para o brilho do sol catalão.
Sem assistência motora para a direção e sem ABS para os freios - e o que era ainda mais óbvio: nenhum ruído do automobilismo. Mesmo que o Renn-Leaf tenha que ficar sem nenhum material de isolamento por questões de peso, o nível de ruído é incomumente baixo. Você se sente como se estivesse envolto em algodão e, como um novato em carros de corrida, fica feliz com essa fácil “partida”. Outros carros de corrida gostam de impressionar e assustar os recém-chegados ao cockpit com uma embreagem agressiva. Mas não há caixa de câmbio no Leaf e, portanto, nenhuma embreagem. Começar é como dirigir na feira com uma scooter. Basta pisar no pedal certo e o e-racer começa a zumbir.
No final do pit lane, pressiono o pedal direito - o motor elétrico acelera o LEAF RC sem perder tempo, como se puxasse um elástico na largada e chegada em linha reta.
SEM reforço de freio! O instrutor do lado do co-piloto me avisa - ele recomenda que eu “teste” os freios e lembro-me do efeito do freio auxiliar, que é tão ausente quanto um dispositivo de controle ABS e pise no pedal do freio um pouco forte - os pneus gritam Socorro e ao mesmo tempo sobre a aderência e a fumaça azul sobe brevemente da casa do leme - eu imediatamente solto o freio e penso se meu instrutor está com raiva de mim - mas ele apenas acena brevemente e me mostra com um aceno de mão que agora estou de novo no motor elétrico.
As reações do chassi aos meus comandos de direção são diretas e implementadas diretamente e sem qualquer dúvida, o Nismo Leaf parece tenso, mas é afinado o suficiente para que a pista de corrida receba feedback do chassi antes que as rodas percam suas curvas. Sob carga, este carro de corrida elétrico não pode ser persuadido a perder o controle do eixo traseiro. As rodas de 18 polegadas com o Pneus esportivos Bridgestone no tamanho 225/40 são parceiros confiáveis para esta viagem - a única coisa que o piloto de motor central não gosta são as mudanças de carga devido à sua distribuição de peso ligeiramente traseira-pesada!
Como não sei mais sobre o autódromo do interior da Catalunha do que os poucos metros que tenho pela frente, é difícil avaliar em que ponto Folha Nismo O RC chegaria ao seu limite - depois de apenas uma volta, a curta aventura do carro elétrico de corrida já acabou para mim e tenho que voltar aos boxes.
No final, porém, sou mais rico por duas ou três experiências:
- Um carro de corrida também pode proporcionar prazer em esportes motorizados com um motor elétrico
- O Leaf NISMO RC não é controlado remotamente, mas RC significa "Competição de corrida"
- E ..
... Tenho necessidade urgente de voltar a fazer desporto, ter mais umas noites com Chips & Cola no sofá e não teria tido o prazer de poder conduzir o Leaf Nismo sobre a pista!