A abreviatura GTS está em Porsche reservado para a ponta de lança esportiva abaixo da série de esportes do cliente. Existem cinco versões GTS do XNUMX, mas apesar do equipamento especial, ainda há espaço para melhorias.
São as três letras mágicas GTS que também fazem o coração dos aficionados da Porsche bater mais rápido. GTS significa Gran Turismo Sport e é, na verdade, uma designação de homologação do automobilismo. O primeiro Porsche, o 1963 Carrera, recebeu esta adição já em 904. Em seguida, houve uma pausa GTS em Zuffenhausen até que o 1981 Carrera GTS ganhou este nome particularmente esportivo em 924. Onze anos depois veio o 928 GTS e desde 2007 tem havido modelos GTS na Porsche repetidamente, eles representam os derivados mais esportivos de sua série, mesmo que os modelos turbo sejam sempre mais potentes. Do lado de fora, as variantes GTS podem ser reconhecidas por seus anexos acentuados em preto, além das letras.
Targa apenas com tração nas quatro rodas
Com os novos modelos 911 GTS, cinco outras variantes do icônico carro esportivo estão entrando nos showrooms dos concessionários Porsche. O 992 Carrera GTS está disponível como coupé e conversível, com e sem tração nas quatro rodas. O Targa ainda está disponível apenas com tração nas quatro rodas. Para a apresentação destes novos modelos, a Porsche escolheu o seu Experience Center, que foi inaugurado na mesma altura. O oitavo do gênero, o primeiro na Itália, em Franciacorta, entre Milão e o Lago de Garda.
O coração da instalação de 60 hectares é, além do centro de clientes de 5.000 metros quadrados, uma pista de corrida totalmente nova com asfalto fresco, ou seja, com pouca aderência, ou seja, com quase nenhuma aderência pegajosa entre os pneus e a superfície da estrada. Para conhecer melhor a pista aprovada pela FIA, há corridas de táxi com Laura-Marie Geissler, de 23 anos, piloto de corrida do Porsche GT4. O percurso de 2.519 metros é muito exigente, não só por causa da superfície nova, em parte ainda escorregadia, mas também por causa das curvas fechadas e chicanas rápidas.
Mas Laura-Marie Geissler tem tudo sob controle profissionalmente e corre de curva em curva no rápido GTS. O botão de resposta esportiva é então usado na reta longa, após pressionar o botão, o motor e a transmissão são colocados no desempenho máximo por 20 segundos.
Há uma opção de transmissão de oito marchas com dupla embreagem (PDK) ou transmissão manual de sete velocidades, ambas disponíveis como padrão e sem custo adicional. O chassi específico do GTS com rebaixamento de um centímetro, o Porsche Active Suspension Management (PASM) e o freio de alto desempenho do 911 Turbo não precisam ser pagos separadamente. Quem opta pelo sistema de travagem de cerâmica paga um adicional de 9.000 euros. Pela primeira vez, um pacote leve GTS pode ser pedido, o que economiza até 25 quilos graças aos assentos completos leves feitos de plástico reforçado com fibra de carbono, vidro leve na frente, janelas das portas e traseiras e uma bateria leve de íon de lítio. O sistema do banco traseiro e os tapetes também são vítimas da medida de economia. Há também um teto de carbono do Porsche Exclusive Manufaktur por mais 3.558 euros. Downer pequeno: o pacote leve só estará disponível a partir de novembro de 2021.
Também é mais esportivo por dentro
O chassi GTS, derivado do 911 Turbo, também teve um efeito positivo em extensos test drives em estradas secundárias e rodovias. Em caso de solavancos, os amortecedores reagem muito rapidamente e você sempre tem uma experiência de direção segura, mesmo nas estradas onduladas da Lombardia, no norte da Itália.
Também há mudanças esportivas no interior em comparação com os modelos Carrera normais. A alavanca de câmbio manual foi encurtada em um centímetro, portanto, a troca de marchas pode ser realizada ainda mais rapidamente a partir do pulso. Mas, como lemos nos dados técnicos, a transmissão de dupla embreagem é sempre mais rápida do que a mão direita ao acelerar de zero a 100 km / h. Os bancos desportivos Plus de série Race-Tex com regulação eléctrica de quatro posições são responsáveis por um melhor apoio lateral nas estradas sinuosas. O som no interior também soa mais acelerado porque o isolamento foi significativamente reduzido. Um visual um pouco chique é permitido, com o pacote de interior GTS as costuras decorativas são vermelhas carmim ou giz.
O PCM, o Porsche Communication Management com áreas de toque ampliadas no menu, também é novo. Os blocos na tela inicial agora podem ser reorganizados manualmente e o assistente de voz é agora casualmente chamado de "Ei Porsche".
Especificações técnicas
Carro desportivo de duas portas, 2 + 2 lugares, comprimento: 4,53 metros, largura: 1,85 metros (largura com retrovisores exteriores: 2,02 metros), altura: 1,30 metros, distância entre eixos: 2,45 metros, volume da mala: 132 litros à frente. Até 264 litros atrás dos bancos dianteiros, peso vazio: 1.510-1.650 kg (com transmissão manual).
Carrera GTS: boxer de seis cilindros de 3,0 litros com carregamento duplo turbo, 353 kW / 480 PS, torque máximo: 570 Nm a 2.300 - 5.000 rpm, 0-100 km / h: 3,4 segundos, Vmáx: 311 km / h, consumo médio: 10,4 litros, emissões de CO2: 236 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: G, Preço: a partir de 140.981 euros.
Carrera 4 GTS: boxer de seis cilindros de 3,0 litros com carregamento duplo turbo, 353 kW / 480 PS, torque máximo: 570 Nm a 2.300 - 5.000 rpm, 0-100 km / h: 3,3 segundos, Vmáx: 309 km / h , consumo médio: 10,6 litros, emissões de CO2: 240 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: G, Preço: a partir de 148.835 euros.
Carrera GTS Cabriolet: boxer de seis cilindros de 3,0 litros com carregamento duplo turbo, 353 kW / 480 PS, torque máximo: 570 Nm a 2.300 - 5.000 rpm, 0-100 km / h: 3,6 segundos, Vmáx: 309 km / h , consumo médio: 10,5 litros, emissões de CO2: 239 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: G, Preço: a partir de 155.261 euros.
Carrera 4 GTS Cabriolet: boxer de seis cilindros de 3,0 litros com carregamento duplo turbo, 353 kW / 480 PS, torque máximo: 570 Nm a 2.300 - 5.000 rpm, 0-100 km / h: 3,5 segundos, Vmáx: 307 km / h, consumo médio: 10,8 litros, emissões de CO2: 244 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: G, Preço: a partir de 163.115 euros.
Targa 4 GTS: boxer de seis cilindros de 3,0 litros com carregamento duplo turbo, 353 kW / 480 PS, torque máximo: 570 Nm a 2.300 - 5.000 rpm, 0-100 km / h: 3,5 segundos, Vmáx: 307 km / h , consumo médio: 10,8 litros, emissões de CO2: 245 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: G, Preço: a partir de 163.115 euros.
em breve
Por: 911 sempre funciona
Porque não: O turbo é sempre mais rápido
O que mais: Audi R8, Ferrari Roma, Jaguar F Type
Quando ele vem: pode ser pedido agora