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“Você vem primeiro hoje, depois é a minha vez amanhã”. Você pode pensar o que quiser sobre estratégias corporativas, mas está claro que o novo Skoda Karoq é o próximo passo no ramo de SUVs compactos da rede Volkswagen. A Skoda desenvolveu o Seat Ateca, que não só se assemelha ao Karoq, mas também foi autorizado a explorar as ruas deste mundo muito antes dele e também é baseado no MQB. Em outros lugares, com o Kodiaq, a Skoda foi novamente a primeira: o VW Tiguan Allspace e um esperado grande SUV da Espanha estão seguindo o exemplo. Relatório de condução do novo SUV compacto dos checos.
Design - O Skoda Karoq tem a cara da família
Quatro olhos - que já caracterizaram quase todas as séries da Mercedes-Benz - agora são um elemento estilístico da Skoda. Surge a questão de saber o que se entende por “agora”. Skoda diz que os SUVs da linha de modelos não só têm um nome semelhante, eles estão falando sobre Karoq e Kodiaq, mas também compartilham identificadores óticos. Um deles deve ser o rosto de quatro olhos. Próxima pergunta: isso não é novo, é?
Exatamente! A primeira versão do Skoda yeti, que o Skoda Karoq herda, já apareceu com um rosto quatro olhos expressivo e independente. Para o facelift, no entanto, o pequeno SUV largou-o até que o Skoda Kodiaq apareceu com este dispositivo estilístico novamente. Após a atualização Skoda Octavia O Karoq agora também tem quatro "olhos" separados. No entanto, o design parece contido e não sobe como era o caso com o Mercedes E-Class W1996 em 210. O design não é tão moderno e icônico quanto o primeiro Yeti.
Por outro lado, parece agradavelmente direto, sério e, portanto, atemporal - uma característica que atualmente pode ser atribuída a todo Skoda. No caso do Skoda Karoq, isso é evidente em suas proporções alongadas e é particularmente enfatizado pelo cordão alongado abaixo da linha da janela. Além disso, o SUV com tábuas de plástico ao redor, o que sustenta seu caráter supostamente robusto. O quão robusto o Karoq pode realmente ser será mostrado mais tarde.
Como ele é parecido com seu irmão, que Seat Ateca pode ser visto principalmente em seus flancos: a seção do telhado, a tampa traseira inclinada, o curso dos pilares do telhado - um SUV espanhol também poderia estar aqui. Mas difere na frente com sua grade de marca e principalmente na parte traseira. Aqui há lanternas traseiras LED Skoda típicas em forma de C, bem como um recorte de placa de licença ligeiramente modificado.
Interior - um Skoda em todos os aspectos
Nesse ínterim, algo como um fio vermelho percorre a linha Skoda: boa aparência, muitos detalhes inteligentes e espaço utilizável - em todas as séries de modelos. O novo Skoda Karoq também não corta essa linha, especialmente quando se trata de espaço. Quatro adultos se sentem confortáveis aqui, a menos que homens de dois metros estejam sentados na frente. Depois, fica apertado na parte de trás - mas em que veículo não é esse o caso? Portanto, se houver quatro passageiros de tamanho médio viajando, todos terão liberdade de movimento suficiente. Isso já acontecia com o Yeti, só você tinha que se limitar com a bagagem. Ele ofereceu apenas 405 litros, o que até alguns compacto cria.
O Skoda Karoq põe uma pá decente nele e até lhe dá uma escolha. E entre o tamanho do espaço de carga. Se encomendar o banco traseiro VarioFlex, estão disponíveis entre 479 e 1.810 litros, que podem ser divididos livremente. Isto graças ao assento traseiro deslizante, que pode ser ajustado em função do ângulo do encosto. Se você dispensar esse detalhe, o Skoda Karoq com 521 litros oferece um volume maior com assento completo, mas é um pouco mais limitado com 1.630 litros no suprimento máximo.
Por outro lado, você dificilmente terá que aceitar quaisquer restrições em termos de operação. Existem quatro sistemas para escolher, o maior dos quais é conhecido como Columbus e está equipado com uma tela de 9,2 polegadas. Como os outros dispositivos, é fácil de operar e é instalado confortavelmente alto. Mas há na verdade um ponto que torna recomendável o sistema de navegação de 8 polegadas localizado sob o Columbus: os controles giratórios. Sim, este tópico é usado para sempre, mas os botões do controle de volume não são a última palavra. O sistema de 8 polegadas, que atende pelo nome de Amundsen, tem dois controles rotativos que podem ser operados às cegas. E é exatamente disso que se trata: o foco do motorista está na tarefa de dirigir e não em olhar para os controles de volume.
Impulsionando impressões - como nos trilhos
Estamos no assunto: a tarefa de dirigir. Se o Skoda Karoq - e a carteira que o acompanha - pudesse, ele iria sozinho. Se você solicitar todos os tipos de assistentes, o Karoq pode dirigir quase autonomamente. O sistema de alerta de saída de faixa faz seu trabalho tão conscienciosamente quanto o assistente de engarrafamento - mesmo quando está parado. Claro, ainda não é tão longe que você pode colocar as mãos no colo e deixar o SUV fazer isso. O checo gosta de lembrar isso assim que perceber que você não tocou no volante por muito tempo. Não apenas no trânsito urbano, o Front Assist com função de frenagem de emergência na cidade também fornece suporte enquanto o alerta de ângulo morto sempre sabe o que está acontecendo em um ângulo atrás de você.
Tudo muito bem, mas como o Skoda Karoq dirige? Completamente livre de problemas! Se o modelo pré-facelift do Skoda Yeti era um pouco rígido, o Karoq se livrou dessa atitude. Mesmo com os aros opcionais de 18 polegadas, o SUV rodou suavemente. As molas e amortecedores funcionam agradavelmente resilientes, mas sem sacrificar a franqueza - um bom compromisso. Junto com a direção bem coordenada, você pode dirigir em curvas de forma rápida e precisa sem sentir a sensação de um carro esportivo ou até mesmo o nervosismo.
Os motores eram a diesel e a gasolina. O último serviu como um dispositivo de teste e foi consistentemente convincente. Primeiro, o 1.5 TSI com 150 CV e tração dianteira mostrou seu melhor lado. O motor de quatro cilindros impressiona com seu desempenho impressionante e acelera até 8,7 km / h em 100 segundos. A propulsão é de 206 km / h - o que definitivamente deveria ser o suficiente para um SUV compacto. O motor turbo é muito homogêneo e dificilmente mostra qualquer perda de desempenho relacionada ao sistema. Por outro lado, o DSG de 7 velocidades, que reage um pouco atrasado aos comandos espontâneos do acelerador, leva algum tempo. Uma vez que o desejo de propulsão foi aceito, ele faz seu trabalho de acordo com os regulamentos: as mudanças de marcha são feitas de forma imperceptível e sem interrupção da tração.
Além do atual motor a gasolina de topo, a unidade básica também estava disponível. O 1.0 TSI usa apenas 999 cc de três câmaras de combustão. A produção de 115 HP é bastante modesta no papel, mas na realidade o motor básico é completamente suficiente. Você só precisa se envolver com isso: o 1.0 TSI gosta de velocidade em um nível turbo-atípico e pode ser muito divertido. Opcionalmente, também está disponível com um DSG de 7 velocidades, mas a transmissão manual de 6 velocidades é divertida e fácil de operar. Além disso, as conexões se encaixam bem na unidade com um pequeno deslocamento. Além disso, o desempenho de direção é completamente satisfatório: vai a 100 km / h em 10,6 segundos, a velocidade máxima é de 187 quilômetros por hora. Claro que as coisas sempre melhoram, mas você precisa de mais no dia a dia? Especialmente quando você considera que o Yeti com seu 1.4 TSI - e mais um cilindro - produziu o mesmo desempenho.
E fora da trilha batida? Alguém que dirige freqüentemente em terrenos acidentados pode querer procurar outro lugar. O Skoda Karoq tem potencial suficiente para uso moderado - mesmo com tração dianteira pura. Nas estradas secundárias rochosas e arenosas da Sicília, conduzidas por olivais e vinhedos, a tração dianteira atingia seus limites de vez em quando, mas ainda passava por sulcos desagradáveis. Com a tração nas quatro rodas opcional, você ainda estaria melhor aconselhado - pelo menos psicologicamente. No entanto: Projetado principalmente para uso na estrada, o Skoda Karoq dificilmente precisa quicar em estradas de terra.
Jogue, configure e combine para o Skoda Karoq
Qualquer um que seja um piloto Yeti - como eu - pode ter ficado um pouco surpreso com o Skoda Karoq. A eliminação do nome “cool”, o aumento do tamanho, o design não muito arrojado? E o que você ganha no final? Um SUV muito maduro que, com seu design claro, prefere citar a atemporalidade a polarizá-la. Especialmente porque o aumento de tamanho tem muitas vantagens sobre o Yeti. E quando se trata de dirigir, o Skoda Karoq é um verdadeiro Skoda: silencioso, dinâmico, silencioso. Portanto, é claro que o Karoq vence seu antecessor. O novo membro da família só ganha um bom número em termos de preço. Se o Yeti começou a custar cerca de 19.000 euros, você deve desembolsar pelo menos 24.290 euros pelo Skoda Karoq. Então você obtém o equipamento Ambition altamente recomendado. No próximo ano, o novo SUV será complementado por uma base mais barata.