Nem pequeno, nem grande. Não é realmente elétrico, não é realmente combustão. Não é barato, não é caro. O Captur E-Tech é um pouco de tudo e, portanto, de alguma forma, também é bom.
Lançado em 2013 como um SUV amigável para carros pequenos, o Captur da Renault, agora em sua segunda edição, amadureceu significativamente em termos de aparência, escopo e tecnologia. Ultimamente, ele está disponível até mesmo com uma unidade híbrida plug-in de três motores, que dá ao cinco portas muitos talentos de propulsão. No entanto, seu acionamento multimodal também cobra um ou outro pedágio perdoável.
Carro compacto pequeno ou pequeno compacto?
O Captur divide a plataforma com o Clio, mas com comprimento de 4,23 metros, o SUV quase atingiu o formato da classe compacta. O francês também é uma figura imponente em outros aspectos, graças às linhas de caráter que enfatizam os músculos e uma frente desenhada com autoconfiança. Carro pequeno ou mais compacto? O espaço disponível também não está claro. Os passageiros adultos encontrarão espaço suficiente à frente e atrás, especialmente se o banco traseiro for empurrado para trás o máximo possível. Mas então o volume do porta-malas, que foi dizimado devido à grande bateria de tração, encolhe para 265 litros, o que é menos do que um carro pequeno. Se o encosto do banco traseiro for rebatido, um máximo de 1.188 litros estarão lá
O equipamento não se parece em nada com um carro pequeno, pois assentos com contornos agradáveis, cockpit digital, ar condicionado automático ou uma mistura de materiais variada e, em muitos lugares, até nobres impressionam. Isso também se aplica ao sistema de infoentretenimento, que impressiona com sua tela sensível ao toque de 9,3 polegadas independente em formato retrato, bem como muitos talentos multimídia. O smartphone é conectado rapidamente e os ocupantes também estão em rede com o mundo.
Seleção de quais motores conduzir
O verdadeiro destaque, no entanto, é a tração três motores do E-Tech, que combina dois motores elétricos, uma bateria de tração de lítio de 9,8 kWh, um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,6 litro e a transmissão multimodo automática. A máquina elétrica mais fraca com 25 kW / 34 PS é responsável por dar partida no motor a gasolina e suavizar a transição entre o acionamento elétrico de 49 kW / 67 PS e o motor de combustão interna de 68 kW / 92 PS. As duas unidades de propulsão podem alternadamente ou em conjunto com até 116 kW / 158 hp também fornecer impulso poderoso. Embora o caminhão de 1,6 toneladas demore mais de 100 segundos para correr até 10 km / he só alcance 173 km / h no máximo, o e-punch repetidamente perceptível aumenta o humor do motorista bem acima do nível dos sóbrios. valores.
Também funciona sem eletricidade
Nós dirigíamos principalmente híbridos e relaxados. Se a bateria estiver bem carregada, você estará dirigindo principalmente eletricamente na cidade. Se o fornecimento de energia acabar, o quatro cilindros, que é repetidamente sustentado pelo motor elétrico, assume o trabalho principal. O consumo padrão de 1,5 litros de gasolina é apenas um valor medido, mas é praticamente possível, desde que as proporções de condução elétrica sejam grandes. Se a alimentação da bateria acabar, o consumo de combustível aumenta. Como algo assim pode parecer na prática, foi mostrado em um passeio por uma rodovia com o controle de cruzeiro ajustado principalmente para 130 km / h. Começamos com a bateria e o tanque cheios. Passados exactamente 100 quilómetros, os valores médios de consumo foram de 3,9 litros de gasolina e 12,1 kWh de electricidade. Depois de 200 quilômetros, eram 5,0 litros e 7,4 kWh. No destino, após cerca de 350 quilômetros, foram exibidos 5,9 litros e 6,6 kWh por 100 quilômetros. Custos de energia de cerca de 10 euros por 100 quilômetros resultaram neste passeio. O Captur E-Tech não é, portanto, um veículo econômico, nem um direcionador de custos. Graças ao seu alcance totalmente elétrico de cerca de 50 quilômetros, o híbrido plug-in pode ser usado em grande parte sem emissões para viagens diárias e curtas. Nesse caso, os custos de energia também seriam mais baixos, porque com base no consumo de cerca de 18 kWh especificado pelo fabricante e um preço do quilowatt-hora de 30 cêntimos, haveria custos de pouco mais de 100 euros por 5 quilómetros.
Se você quiser economizar nos custos de manutenção com um acionamento elétrico, primeiro precisa investir significativamente mais do que em um Captur convencional. O E-Tech Plug-in 33.600 custa a partir de 160 euros, o que é 7.700 euros a mais do que a versão TCe 140 com equipamento idêntico e transmissão de dupla embreagem. No entanto, o E-Tech tem ainda um bónus de inovação de quase 7.200 euros, que depois de apresentar com sucesso uma candidatura à Bafa quase compensa os custos práticos adicionais. A este respeito, o dinheiro investido em um Captur E-Tech parece ter sido investido de forma inteligente, apesar de algumas desvantagens relacionadas ao conceito.
Especificações técnicas
SUV para carros pequenos de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 4,23 metros, largura: 1,80 metros (com retrovisores externos 2,00 metros), altura: 1,58 metros, distância entre eixos: 2,65 metros, volume do porta-malas: 265 - 1.188 litros
Transmissão: 1,6 litros de quatro cilindros mais 2 motores elétricos; Potência do motor a gasolina: 68 kW / 92 PS, torque do motor a gasolina: 144 Nm, motor elétrico principal: 49 kW / 67 PS, torque do modo E: 205 Nm, potência do sistema: 116 kW / 158 PS, tração dianteira, 6 Transmissão automática multimodo de velocidade, 0-100 km / h: 10,1 s Vmáx: 135 km / h (puramente elétrico), caso contrário, 173 km / h, consumo padrão: 1,5 litros / 100 km, consumo de teste; 6,0 litros, emissões de CO2: 34 g / km, padrão de emissões: Euro 6d-Temp, classe de eficiência: A
Preço: a partir de 33.600 euros, preço do carro de teste: 37.450 euros
em breve
Por: porque o híbrido muitas vezes pode ser conduzido exclusivamente eletricamente, especialmente na cidade, e, portanto, limpo e barato
Porque não: porque o perfil pessoal de direção dificilmente usará o potencial de economia da direção
O que mais: Toyota Yaris Cross Hybrid ou um SUV puramente elétrico como o Opel Mokka e