Não vamos nos enganar, carros elétricos são caros. Você paga mais dinheiro por menos liberdade automotiva e o equilíbrio ambiental não é necessariamente melhor, pelo menos se a eletricidade vier da usina de queima de linhita. Mas fatos em cima da mesa: o Renault A partir do próximo ano, a Zoé custará 41 euros com uma grande bateria de 32.900 kWh, incluindo a bateria. Sem comprar uma bateria (o armazenamento de energia deve ser alugado), ainda existem 24.900 euros na conta do carro pequeno de 68 kW / 92 hp. Para comparação: um Clio de 90 hp custa 15.190 euros - e até a versão inicial de Paris, luxuosamente equipada e mais poderosa (87 kW / 118 hp), ainda está muito abaixo de uma Zoé com 21.990 euros. Pode ser que você economize algumas centenas por ano como resultado das inspeções salvas e campanhas de carregamento mais baratas - em qualquer caso, você precisaria levar muito tempo para a amortização. Quem move um carro elétrico deve encontrar a atração em outro lugar. O que nos leva de volta à Zoé.
É uma coisa legal, até parece um pouco futurista e não perde muito na vida cotidiana. Certamente não o som cansado de qualquer motor a gasolina de baixo custo que seria comum neste segmento. O Renault Powerpack, afiado, com 220 Nm, oferece socos suficientes em quase toda a faixa de rotações para empurrar o francês com tração dianteira rapidamente rapidamente. Se você se aproximar do ritmo da estrada, o avanço se torna cada vez mais asmático - mas tudo bem. Se você desacelerar em direção a trinta coisas, o francês faz barulhos estranhos que são quase uma reminiscência da Enterprise. Eles têm o objetivo de conscientizar os transeuntes da Zoé que se aproxima quase de maneira silenciosa. Na prática, no entanto, eles quase não percebem, pelo menos não acusticamente.
Um bom carro deve facilitar a vida de seu dono. Isso inclui que esse proprietário não precisa seguir muito o carro. Tanta coisa para o ensino clássico. Com o carro elétrico e seu alcance limitado, as coisas parecem diferentes. O Zoé pode pelo menos aliviar um pouco esse problema. Teoricamente, ele agora administra 400 quilômetros, uma vantagem significativa sobre veículos como o Nissan Leaf (250 km na versão movida a bateria) ou o E-Golf (300 km no próximo ano). Ao entrar no carro de teste, o campo de alcance mostra pelo menos 280 quilômetros. O motorista anterior deve ter pressionado o pedal corretamente, porque, após 40 quilômetros de direção moderada, mas não insidiosa, a tela ainda permanece em 275 quilômetros.
O gerente de produto Reginar von Schönau fala de 300 quilômetros realistas com a bateria cheia e isso pode ser considerado bastante razoável. Apenas uma infraestrutura de carregamento tão pequena seria legal transformar o Zoé em um carro cotidiano realmente chique. Aqueles que podem carregar o grande armazenamento de eletricidade na garagem residencial com uma caixa de parede custando mil euros e 11 kW ou mais podem se considerar sortudos - após cerca de quatro horas, a gama completa estará disponível novamente. Isso é um pouco mais difícil no caminho, porque, em primeiro lugar, a rede com 8.000 pontos de carregamento rápido na Alemanha ainda é um pouco úmida e, em segundo lugar, nem sequer é fácil usar todos os pontos de carregamento. O registro é frequentemente necessário. Afinal, a Renault emite o chamado passaporte ZE para cerca de 4.000 pontos de carregamento em todo o país, que pode ser usado através de um sistema de cobrança uniforme. No entanto, estes não são de modo algum todos os carregadores rápidos.
Além das desvantagens atualmente bastante relacionadas ao sistema, o Renault é um companheiro emocionante, embora a sensação de dirigir pareça um pouco sintética. A direção hidráulica é extremamente fácil e ajuda você a estacionar e manobrar na cidade. O pedal do freio, que precisa encontrar um equilíbrio entre recuperação sensivelmente controlada e uso do freio a disco, reage com sensibilidade e nem sempre linearmente. O francês apenas desacelera moderadamente e, pouco antes da paralisação, ele morde corretamente enquanto a pressão do pedal permanece a mesma.
Quem cobra em casa o Zoé, que é bastante espaçoso para o seu segmento, paga cerca de quatro euros por uma viagem de 100 quilômetros. Com um Clio de 90 cv, seria um pouco mais de seis euros de acordo com os preços atuais dos combustíveis. O fabricante cobra entre 59 e 119 euros por mês pela bateria, dependendo da quilometragem. Com isso em mente, divirta-se calculando. A pequena bateria com capacidade de 22 kWh para um alcance teórico de 240 quilômetros ainda está disponível, então o Zoe custa a partir de 22.100 euros mais o aluguel da bateria. Uma oferta para motoristas particularmente corajosos que não têm medo de ficar para trás. (Patrick Broich / SP-X)
