Uma start-up californiana chamada Rivian quer ser um dos sérios desafiantes de Tesla. No salão do automóvel em Los Angeles, os dois primeiros modelos já foram revelados.
"Não, nós realmente não temos nada a ver com a Ford", jura Robert "RJ" Scaringe e chama a colocação do estande em um nicho da região Ford de "pura coincidência". O diretor da jovem empresa Rivian quer usar o salão do automóvel em Los Angeles para a estréia mundial dos dois primeiros carros elétricos autodesenvolvidos, e agora os rumores sobre a união de forças com a Ford não precisam.
Os dois gigantes elétricos também ganharam a atenção total. Em contraste com o principal concorrente Tesla, eles competem em um formato que até agora foi dominado por poderosos motores diesel e gigantes de deslocamento que consomem gasolina. A picape 5,48 de comprimento medidor chamada R1T é conhecida há algumas semanas, agora em Los Angeles pela primeira vez para se maravilhar com sua enorme beleza. No final do próximo ano, agitará o mercado de picapes nos EUA.
Uma surpresa, no entanto, o segundo modelo da Rivian, que deveria ser da 2020. O SUV R1S tem três filas de assentos, mede o comprimento 5,04 e pode levar com o motorista outros seis ocupantes, mesmo para excursões na área. A técnica que ele compartilha com o pretendido, e não como um modelo de irmã de cavalo de batalha. Quatro motores 147 kW / 200 PS, cada um responsável por uma roda, fornecem tração nas quatro rodas controlada eletronicamente. Até 552 kW / 750 PS produz o quarteto elétrico. Lendário o poder de tração que Rivian indica com os medidores 14.000 Newton. O modelo de sete lugares pode puxar os quilos 3.500 para trás ou embalar os quilogramas 800 sozinho. Como alcance, o Rivian visa um alcance de cerca de quilômetros 640 quando a versão mais poderosa do motor e da bateria é encomendada pelo cliente. Os outros valores se aplicam apenas à versão superior do SUV, cuja bateria fornece 180 kWh.
A escolha entre uma capacidade de bateria de (105, 135 ou 180 kWh) foi verificada por Rivian Tesla, mas agora outros fabricantes deixam o comprador para decidir até que ponto ele quer que seu Stromer esteja na estrada antes de ficar sem suco. Embora ainda restem dois anos para a entrega do R1, os fãs já podem garantir um SUV familiar tão grande por uma taxa de reserva de 1.000 Dollar. Mais uma vez, Tesla e seu modelo cumprimentam o 3. A lista de preços, que ainda não foi determinada em detalhes, começa no 57.200 Euro convertido. A picape com cabine dupla custa cerca de 3.000 Euro menos.
No primeiro assento, no SUV monstro, a simplicidade deliberada é notável. Todos os olhos devem se concentrar no monitor grande, lembrando um tablet horizontal. Todas as funções importantes podem ser controladas pela tela de toque. Atrás do volante, alguns dos visores, como o mapa do sistema de navegação, podem ser espelhados em um monitor separado. O design de interiores e os materiais parecem de alta qualidade, se o salto na série é bem-sucedido, ainda não está certo. Mesmo na última fila de assentos, em outros lugares geralmente assentos de emergência, pode ser bastante confortável sentar no Rivian, mesmo que o espaço para as pernas seja muito mais modesto do que na série 2. A subida é bem-sucedida, mas sem deslocamentos.
Mas a empresa um tanto pequena realmente consegue entrar em produção em série, afinal, existem muitos exemplos de start-ups fracassados. Uma questão que naturalmente não surge para o jovem patrão. “Estamos solidamente financiados, temos uma ótima equipe e produtos que os clientes nos Estados Unidos estão esperando”, afirma, acrescentando: uma oficina de pintura “. Não haverá revendedores tradicionais, mas principalmente vendidos online. Semelhante ao grande modelo, os centros de aconselhamento nas grandes cidades têm como objetivo incentivar os clientes a comprar.
Veremos um Rivian na Europa? Um membro do conselho de administração se desvia, considera improvável uma exportação dos dois grandes modelos. "Mas também estamos pensando em um SUV menor. Isso seria adequado para a Europa também. "
Peter Maahn / SP-X