Suor e lágrimas, o clássico de Hamburgo-Berlim 2015

É certo que a ideia foi um pouco estranha para mim no início. Participe do Clássico Hamburgo-Berlim em um verdadeiro veículo de rally. Onde mais os jovens e os carros antigos, tesouros automotivos com mais ou menos pátina, vão em turnê, você deveria simplesmente ir em um carro cujo objetivo é alcançar os melhores tempos nas piores condições possíveis? E depois também um “veículo clássico”? A ideia parece uma ideia petrolhead. Coisa para fanáticos por carros com maior capacidade de sofrimento. Perfeito para mim!

E não é a primeira vez. Não é a primeira vez que a Škoda Auto Deutschland usa o Rallye 1976 RS, que foi construído em 130. Portanto, tem que funcionar - onde deveria estar o problema? E o que deveria dar errado?

Suor e lágrimas - no Škoda 130 RS de Berlim a Hamburgo # HBK2015

Ou: Em turnê com sete títulos de campeonato de rally na sua bagagem!

A primeira anotação manuscrita no road book veio depois de 2.99 quilômetros. Atrás da placa chinesa com os semáforos e o cruzamento deixei o bilhete: “Minha bunda dói”. Ficamos na estrada por menos de 15 minutos e ainda faltavam boas 2.5 horas para seguir naquele dia. Tomei conhecimento do problema no dia anterior, muito antes de partir para a primeira etapa. Škoda teve um Rally 130 RS trouxe consigo o Porsche do Bloco de Leste. Como veículo de rali. Meu piloto e companheiro de equipe neste rali, o heptacampeão alemão Matthias Kahle, ainda faz ralis “reais” com este dispositivo de vez em quando. Então não há shows ou passeios onde é preciso que o cronômetro marque em média 16 km/h, mas essas coisas onde homem e máquina têm que formar uma unidade. Então as coisas estão apertadas. Os assentos são vícios, se você não chegar lá com quadril de gazela bebê, terá problema. E eu tive esse problema agora. No dia anterior, eu havia preenchido bem o assento do assento anatômico com painéis de isopor da loja de ferragens. Nada ajudou. Eu tive que passar por isso.

O que deveria dar errado?

Sério, este rali só poderia ter um vencedor. Matias Kahle. E quem atua como lastro no banco do passageiro subirá facilmente ao pódio no turbilhão do profissional. Eu pensei assim. Mas Matthias arrancou-me este dente logo cedo. Ele “apenas dirige” o Porsche do Bloco Oriental de 136 cv, e o co-piloto é o principal responsável pela vitória. Isso colocou sobre meus ombros o fardo da minha própria ambição. Mas ei – eu já tenho o HBK comigo em 2013 Dominado mulher e cachorro. Bem, três dígitos no resultado geral, mas chegamos.

Na turnê de simpatia com o Rallye Champ e o Škoda 130

733 quilômetros da capital, via Wolfsburg, das montanhas Harz até Hamburgo. Uma rota que você poderia usar facilmente com mais frequência. Um percurso com muita paisagem. Pouco tráfego. Mas muito entusiasmo. As pessoas ficaram felizes com a lata velha. Principalmente no leste da república, o Rally 130 RS foi capaz de reviver a memória dos espectadores. Câmeras de telefones celulares foram retiradas, acenadas, saudadas, aplaudidas. As crianças celebraram o carro clássico. Os fãs do automobilismo queriam ver Matthias Kahle. Se você não tem suado em um Rally 130 RS há três dias, não vai entender o entusiasmo que um carro velho pode despertar em estranhos.

Suor e lágrimas

A largada no Estádio Olímpico levou a uma volta neste local monumental. Uma primeira etapa especial incluída. E mesmo antes de chegar à pista após esta volta, o rali Škoda provou o seu grande talento. O quatro cilindros de 1.3 litros na traseira pode produzir uma quantidade incrível de calor. O veículo de rali, despojado de todo o isolamento, não deixa dúvidas aos ocupantes quanto ao princípio da “combustão”. 136 cv de potência e 100 kW chegam ao piloto e co-piloto como calor. Frio. 

Sempre que o tráfego permitia, abríamos as portas do Bloco Oriental do Porsche. Isso também aconteceu a 100 km / h na estrada rural. O encaixe no assento do balde e na gaiola de proteção, que estreitavam o acesso com seus tubos largos, proporcionavam a necessária sensação de segurança. As perguntas vieram rapidamente ao passar pela cidade: “Bem, sem ar condicionado?” Não - o Rallye 130 RS nem tem ventilação. Em vez disso, o radiador na frente, o motor na traseira e tubos de água quente entre eles. Como resultado, acabamos abrindo a porta com mais frequência do que passando pelas marchas.

Um rally clássico não é usado para estabelecer recordes do V-Max. O lema é viajar em vez de correr. E isso é uma coisa boa. O Škoda Rallye 130 RS já está tumultuado a 106 km / h, como se um foguete Soyuz estivesse lançando na traseira. Inacreditável. Rabauke de 1.3 litro @work!

No segundo dia, o calor derreteu a concentração. Um 28 tornou-se um 23 e um estágio especial superior um fracasso total. Como passageiro, você é responsável por essas falhas. O manual especifica a hora e a rota, às vezes diretamente, às vezes usando um truque de cálculo. O piloto dirige - e quando um mestre de rally sete vezes dirige ao volante, o tcheco de corrida empurra o nariz pela barreira da luz exatamente após 23 segundos. Estúpido, deveria ter sido 28 segundos. O primeiro erro dói muito. Com que frequência você dirige um campeão de rally? Quantas vezes a maior chance de vitória geral. Depois de um ótimo 15º lugar no primeiro dia, a ambição havia crescido.

E então este golpe na boca do estômago. Sem erro de direção. Sem erro de orientação. Simplesmente não coloque os óculos e leia. Inacreditável.

O maravilhoso passeio pelas emoções

Dia 3 do rally, sábado de manhã. Subiu para o 9º lugar apesar de um erro no dia anterior. Agora era importante. Concentração total, Sem erros. Um lugar no pódio tinha que ser o objetivo no final. Ok, pelo menos no top 5. Os preparativos para a manifestação no sábado pela manhã foram meticulosos. E errado. Mas não sabíamos disso quando começamos o primeiro exame do dia. E logo após o início, o primeiro erro nas instalações da fábrica da VW. O iPad, com o qual paramos os tempos, ficou em silêncio no teste do café da manhã. Irritação no meio de um teste de 10 segundos. Mas profissional de rally careca com a calma que apenas sete títulos de rally trazem e Hangover-Bjoern (ich) destruiu a coisa facilmente. Apesar desta avaria, o primeiro teste do último dia correu bem! Já nos vi na entrega do troféu. Foi assim que aconteceu. Costumávamos conversar sobre nossos hobbies no carro. Audiolivros. Políticas mundiais. A navegação agora acontece casualmente. Você não enlouquece um careca com um rali clássico. Entretanto, o nosso Škoda 130 RS nasceu para nós como uma mãe galinha choca os seus pintinhos. Abra as portas sempre que possível. Calor e ruído, o rally Skoda pode fazer as duas coisas. Estávamos altamente motivados para enfrentar o teste múltiplo em Heidepark. “Uma boa sensação” com o crack do rali. Confiança no passageiro. Desta vez a Autobild entregaria o troféu a um blogueiro. Claro!

Vamos morrer ..

Quando tivemos o último teste do dia no porto de contêineres de Hamburgo, no site da Vredestein, estava na hora. Uma mensagem de trabalho nos atingiu de volta no duro asfalto da vida no rali. Ressaca-Habby e Slowhand-Kahle também cometeram o mesmo erro no rali de sábado do dia anterior. Mas desta vez um resultado de exclusão não foi suficiente, o erro causou um erro duplo. Máximo de pontos de penalidade. Eu só queria sair desse rally a 5 quilômetros do final. Sente-se no porto chorando. Vá procurar o mar. Die!

… outro dia!

Até atingirmos a meta. Fischtown-Hamburgo mostrou seu lado ensolarado. O local em frente ao salão do leilão de peixes cheio de gente. Nem a chance de abrir as portas do Rally 130 RS. Suando, escondendo as lágrimas de decepção, nós dirigimos até o gol. Terminamos 700 km cheios de emoções. 700 km de emoções, boas conversas, experiências fantásticas. Do céu ao inferno e vice-versa. Banhado em suor do rali Skoda. Bêbado de alegria pelas etapas especiais de sucesso. Cansado do barulho do rali Skoda. No final havia um assento ... oh, quem se importa?

Quais são as colocações ruins se você pode olhar para trás em três dias com um sete vezes campeão de rali? Se você passou mais de 700 km em um rali clássico? O lugar 27 é apenas um número ...