Assento Ateca, o SUV compacto espanhol com aparência elegante é o novato no segmento do Grupo Volkswagen e uma mudança bem-vinda no design do VW Tiguan com classificação semelhante. Como um 1,4 TSI com tranquilos 110 kW / 150 PS, custa 25.120 euros e, portanto, não é suspeito de ser um curinga comprovado. Então, vamos adicionar 3.650 euros e encomendar o carro multifuncional com tração nas quatro rodas e transmissão de dupla embreagem de seis velocidades. Então, o consumo médio NEDC aumenta de 5,3 para 6,2 l / 100 km com a mesma saída, mas o Seat de repente ganha um certo apelo: porque agora o "veículo off-road" na verdade tem algo como capacidade off-road, embora não tenha nenhuma O terreno deve ter para poder usar as qualificações adquiridas de forma sensata. Vamos apenas considerar as condições climáticas adversas.
É certo que a probabilidade de neve não é tão alta em todas as regiões quanto no Tirol, onde a Seat testou sua tração nas quatro rodas - mas talvez você queira viajar um dia. Alguns dias de caos climático decente são suficientes para aprender a apreciar as vantagens do sistema chamado Seat “4Drive”. O motorista não precisa saber muito sobre isso, afinal, o eixo traseiro é automaticamente integrado ao inversor sem estar ciente disso. Um conjunto de discos no diferencial central assume a alocação do momento e um cérebro eletrônico determina quando e quanta energia é enviada para onde e de acordo com as condições atuais de tração. De qualquer forma, as passagens cobertas de neve podem ser abordadas com muito mais facilidade com o 4Drive. Mas, por favor, não se deixe descuidar, porque ao frear e dirigir em curvas escorregadias, o 4x4 chega rapidamente ao final do seu latim. Para fazer isso, ele sobe ladeiras nevadas, onde o homólogo das rodas dianteiras apenas arranha impotente com os cascos. De repente, o Ateca de 150 HP está de bom humor e os cantos da boca do motorista apontam para cima.
Quando a queda de neve diminui e as enormes estradas salgadas se agarram novamente, o fator de excitação do espanhol diminui novamente. Em seguida, ele dá o tourer, que não é exatamente um candidato a corridas de semáforo com seu desempenho, mas também não deixa nada a desejar em termos de tecnologia de acionamento, assumindo locomoção média. Com um pouco de velocidade, o 1,5-tonner fica ainda mais animado e oscila até um sprint padrão de 8,9 segundos a 100 km / h. Seu quatro cilindros parece animado e atualiza com uma chave agradável. A troca automática, às vezes agitada, leva a um aumento no conforto de condução em geral. Falando em conforto - em termos de suspensão, o Seat também segue o caminho esportivo com o Ateca, o que significa uma configuração muito firme. Se o cliente também tiver o modelo opcional de 19 polegadas instalado, ele não ficará surpreso se trilhas irregulares às vezes se tornarem o foco da direção.
A qualidade do espaço e dos assentos é convincente - o Ateca é um carro de turismo de sucesso. Um que também é moderadamente prático, com um volume máximo de tronco de cerca de 1.550 litros. E como a tração integral de 150 PS é fornecida apenas na versão “Style”, o equipamento básico também é notável com jantes de alumínio, sistema mãos-livres Bluetooth, sensor de estacionamento e controle de cruzeiro. Mais alguns milhares fazem do Ateca um verdadeiro veículo de alta tecnologia com faróis de LED e extensa assistência ao motorista, incluindo frenagem autônoma de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito e controle de cruzeiro ativo. Mas o recurso mais bonito é definitivamente a tração nas quatro rodas. Pelo menos nas estradas com neve no inverno. (Patrick Broich / SP-X)
