Como um sedã, o Mazda6 é provavelmente o sedã executivo mais subestimado do país e como uma perua é a contribuição mais atraente e dinâmica do Japão para o tema de carros familiares estilo de vida e não SUVs. Além da agitação do SUV, a Mazda continuou a trabalhar no ajuste fino do Mazda6 em um segredo silencioso, mas pequeno. O resultado é a substituição BMW mais bonita e dinâmica que foi comprada até agora com o design KODO dos japoneses. Um primeiro encontro com o azarão na Espanha!
Mazda6 - tudo fica melhor!
Uma substituição BMW? O Autoblogger não está exagerando um pouco neste ponto? Se você não acredita como o Mazda6 pode ser limpo e nítido, como o diesel de 2.2 litros é espontâneo e ágil no acelerador, como a caminhonete dança feliz nas curvas sinuosas atrás de Barcelona e como ela é valiosa - você terá que pare aqui, leia e peça ao simpático concessionário Mazda para um test drive. E então ele vai notar que este Mazda6 incorpora tudo o que a hélice branco-azul uma vez representou. Mas um após o outro.
Já no mercado desde o início de 2013, o Mazda6 vendeu cerca de 26.700 unidades na Alemanha. Nada mal. Mas depois de três a quatro anos, a atualização do modelo pode ocorrer. E aqui está ele. O “novo” Mazda6. Mas parece o “velho Mazda6”? É claro que os lençóis permanecem os mesmos e sob o – de preferência envernizado em vermelho rubi metálico - O vestido fica com o conhecido padrão de tricô. No entanto, a viagem para o primeiro encontro com os japoneses valeu a pena. Porque não seria japonês se não se focasse no progresso nos detalhes. A partir do ano modelo 6, o Mazda2017 oferece um motor diesel ainda mais confortável e um novo componente Skyactiv, cujas vantagens precisam ser experimentadas.
Lugar do amor
“O interior foi atualizado com grande atenção aos detalhes.” O que parece agradável em um kit de imprensa significa, na verdade, que a revisão foi limitada. O que não é surpreendente. A concentração no condutor, a fusão de “cavaleiro e cavalo” num só. Faz parte da filosofia da Mazda. A ergonomia dos assentos e a capacidade de “orientar-se” têm sido muito boas desde 2013. Que o Mazda6 não é um daqueles japoneses onde você, como centro-europeu, se sente amarrado à pedra, feliz e convencido. Os engenheiros, no entanto, redesenharam o volante; parece um pouco mais frágil. Diz-se que ficou mais aderente e quem marcou a caixa certa na lista de pedidos ficará feliz com a possibilidade de um volante aquecido. O novo head-up display é multicolorido e não é mais tão pixelizado. Isso parece bom. O fato de a posição do head-up display agora também poder ser salva usando o botão de memória no ajuste do assento parece muito bem pensado! Um novo display TFT na unidade central informa no cockpit. Fácil de visualizar, lógico de usar. O resto permanece como estava. Sem se ver como uma marca premium, já estava próxima desse termo indescritível.
Dinâmico para a dança
A novidade mais importante é aquela que você não sente. Ou apenas indiretamente. Um controle de dinâmica de condução que não pode ser desligado. Se ela "Controle de vetor G" funções? A Mazda fala de um controle de dinâmica de condução que faz ajustes mínimos no torque do motor. No diesel de 2.2 litros que dirijo, a quantidade de injeção é alterada dependendo de várias informações sobre a dinâmica de direção, como o ângulo de direção. O resultado deve ser uma mudança de carga por eixo e roda de 0.01 a 0.05 g ou 20-40 kg por roda. Esta mudança precisamente coordenada nas cargas das rodas garante maior apoio lateral, mais precisão na condução e mais conforto. Também para mais agilidade. Com o G-Vectoring Control, a Mazda apresenta mais uma peça do puzzle das tecnologias Skyactiv. É o ajuste fino dos detalhes. O comportamento de torque adaptado do motor garante estabilidade e, assim, aumenta a dinâmica e o conforto dos ocupantes. Resumindo: menos correções no volante, mais agilidade direta. Parece emocionante. Parece lógico. Mas será que uma mudança média de carga nas rodas de 30 kg é suficiente para afetar o comportamento de condução?
Na ausência de uma possibilidade de comparação, instrumento de teste calibrado do testador de carro nas impressões atuais. o Popo metros relatórios: O Mazda6 é surpreendentemente prático, ágil e direto. Apontar. A Mazda nunca construiu uma perua BMW de gama média melhor. Para um carro com tração dianteira, ele subvira tarde, permanece neutro por muito tempo e não dá a sensação de que o eixo dianteiro está sobrecarregado. Mesmo que, no caso do carro de teste, 175 cv e 420 Nm sejam suficientes. Esta caixa de seis marchas nítida e espaçada combina perfeitamente com isso. Tal como o Skyactiv-D 6, o Mazda175 avança com ênfase num ritmo lento e não perde o seu fascínio no topo. O diesel gira facilmente em direção à “linha vermelha” e quase 5.000 rotações. Um diesel tão ávido e ainda assim econômico.
Tranquilo em casa
E silenciosamente. Economia, aceleração e potência - esses são três atributos suficientes para elogios. Mas a Mazda deu ao 2.2 diesel dois truques que garantem a paz. Uma vez em movimento, o diesel só pode ser reconhecido como diesel acima de 3.500 rotações. Embaixo dele há um murmúrio agradável. Confiante em som e bem isolado. Um amortecedor de vibração especial no pino do pistão (conexão entre o pistão e a biela) desacopla as vibrações e uma injeção múltipla mais precisa do combustível diesel garante uma ignição mais suave. O resultado? Um motor a diesel com a suavidade de um motor a gasolina cremoso.
Conclusão: Jinba Ittai
Quando o Mazda6 do ano modelo 2017 estiver disponível nos concessionários Mazda alemães a partir de 16.9/17.9 de setembro, ele amadureceu novamente. A filosofia dos japoneses, colocando o motorista no centro, vivenciando o carro como uma unidade. A Mazda chama a fusão de “cavalo e cavaleiro” de Jinbai-Itta. E eles fazem isso bem. Tão bom que esse “primeiro encontro” com o ano novo pode levar a um relacionamento real.
[=””]A dica no final: “O que comprar?”Mais de 60% dos compradores da Mazda escolhem um Mazda6 com o mais elevado nível de equipamento. Essa também é minha recomendação. Mime-se com o “pacote completo”. Dessa forma, o amor permanece fresco por mais tempo. O diesel de 175 cv é a principal recomendação para especialistas em rodovias e motoristas que dirigem a todo vapor o tempo todo. Se você mora nas montanhas, também pode encomendar o Mazda6 com tração integral - mas isso parece dispensável para o uso diário. Recomendação: O atual equipamento especial “Nakama Intense” e pelo menos 150 cavalos de potência diesel! Um Série Três, A4 ou Passat começa realmente a carecer de argumentos...