Nem todo modelo de carro consegue um sucessor. Os fabricantes de veículos foram resolvidos novamente em 2019. As razões são complexas, mas geralmente são sobre a aparência.
É comum fazer um balanço no final de um ano. Isso também inclui lidar com aqueles que nos deixaram. No nosso caso, vamos dar uma olhada final nos modelos de carros que tiveram que se despedir no decorrer de 2019.
Este ano, o Opel Adam teve que descobrir que a boa aparência, os detalhes dos equipamentos inteligentes e os números de vendas decentes não impediam que ele falisse. O anão do estilo de vida, lançado em 2013, era trazer um pouco de ar fresco ao portfólio da Rüsselsheim. Ele o fez, mas o Adam de 3,70 metros de comprimento não era barato de produzir devido às suas muitas opções de configuração, incluindo - Rolls Royce envia seus cumprimentos - um céu estrelado para o teto interior. A mudança de proprietário da GM para a PSA contribuiu significativamente para a despedida da pequena Opel. A empresa francesa tem muitos carros pequenos e muito pequenos, incluindo os chiques como o DS. Então, por que deixar um concorrente correr com você? E se Karl, que era bastante discreto, pensava que estava sendo esquecido durante a limpeza do modelo, estava enganado. Este carro pequeno, projetado para o uso diário, também teve que se despedir este ano. Ele também tem a superfície errada com sua plataforma GM e não competirá mais contra o Peugeot 108 ou o Citroen C1. Como se isso não bastasse, outro modelo Opel desaparece do mercado: o Cascada. Aqui, trata-se menos de novas orientações estratégicas, mas antes que o grande período (de registro) dos conversíveis acabou.
Essa é também a razão pela qual a Fiat removeu o 124 Spider da sua gama na Alemanha? O roadster, que, como a sua afinação da Abarth, sai da linha de montagem no Japão junto com o Mazda MX-5 tecnicamente relacionado, vendeu cerca de 2016 cópias aqui no país desde sua estréia em 7.400. Não é realmente um valor ruim para o segmento de roadster agora minúsculo.
O grande momento também acabou para outra categoria de veículo. As vans, que antes eram as favoritas das famílias e representantes com requisitos de espaço, foram descontinuadas, uma vez que os clientes preferiam SUVs. Essa tendência agora é vítima do compacto Van C-Max da Ford, com 4,38 metros de comprimento e sua ramificação um pouco mais longa, o Grand C-Max de 4,52 metros. Após a remoção do B-Max menor (2017), os fãs de van encontrarão apenas o que estão procurando no S-Max e no Galaxy - pelo menos por enquanto.
O Volvo V40 é atingido por dois motivos: não é um SUV e está na plataforma errada. Está no mercado desde 2012, quando foi o último vestígio da época em que a Ford deu o tom à Volvo e era doadora de tecnologia. O compacto provavelmente não obtém um sucessor de propriedade clássico; em vez disso, não deve surpreender que um modelo de crossover ocupe seu lugar, e isso de uma maneira muito moderna com acionamento elétrico.
A tendência em direção a mais veículos com suporte elétrico, seja uma variante puramente elétrica a bateria ou híbrida plug-in ou híbrida leve, a fim de cumprir as diretrizes de CO2 especificadas pela UE, está causando afinamento do motor no Seat Mii, Skoda Citigo e VW Up. Os três trigêmeos do grupo não estão mais disponíveis com motores de combustão, mas apenas como e-speedsters. Os anões elétricos têm um preço bastante baixo, para que os clientes possam ajudar a reduzir o corte de emissões de CO2 do grupo e, assim, evitar multas caras. Há também um alcance de aproximadamente 270 quilômetros. A Kia também remove os motores tradicionais da alma angular e apenas o oferece como carro elétrico.
As regulamentações de emissões e CO2 também significam o fim dos icônicos carros esportivos Corvette e Camaro na Alemanha. Os dois últimos modelos Chevrolet restantes desaparecerão do mercado alemão.
Pelo menos uma vez que o Jaguar XJ se foi. A principal produção cessou em julho. Isso termina uma era de mais de 50 anos com os britânicos. O modelo atual, disponível desde 2010, competiu contra o BMW 7 Series e o Mercedes S-Class. Um possível sucessor - então puramente elétrico - seria posicionado contra o Tesla Model S ou o Audi E-Tron GT.
Semelhante ao Jaguar XJ, o final do Maserati Granturismo não é realmente visível nas estatísticas de registro. O carro esportivo de luxo oferecido como cupê e cabriolet foi vendido cerca de 12 vezes nos últimos 40.000 anos, é claro em todo o mundo.
Um pouco mais de unidades já foram produzidas pelo Skoda Rapid. No entanto, o modelo barato dos tchecos não foi tão bem-sucedido quanto se esperava, por isso foi interrompido com a estreia do novo Scala, que é um parente compacto e próximo do VW Golf.
Para 2020, vamos dar uma olhada na bola de cristal e prever que nem todo conversível restante passará pela primavera depois da próxima. Os notáveis pessimistas até pensam que marcas inteiras vão repensar sua existência neste país. Saberemos mais em um ano.