conteúdo Mostrar
As estreias mundiais podem ser empolgantes e empolgantes. Assim como naquela época, com a classe S em Hamburgo. Um hangar de avião havia sido reconstruído, a Orquestra Filarmônica de Elba havia sido convidada e o grande show havia sido realizado. o ocorreu o primeiro passeio do sedan de luxo então não “ao virar da esquina”, mas no Canadá. Em torno de Toronto. O Classe S da Mercedes-Benz, sempre um número melhor que o resto do mundo automotivo. E na verdade você não poderia melhorar o “melhor” - na verdade. Mas como o stent eterno de Helmut Dietl disse isso? "Um pouco de tudo sempre é possível!"
S está melhorando
Primeira unidade no novo S-Class
O S400d em particular e o luxo S em geral
Manchete impressionante. Movia alusões para pensamentos escorregadios e o jogo com o número seis. Bem, é claro que a Classe S também tinha seis cilindros antes do facelift. Mas eles eram em forma de V. E é exatamente isso que os motoristas da BMW sabem, apenas uma solução de emergência. Seis cilindros? Eles têm que estar na fila. No meio da discussão sobre o diesel, a Mercedes-Benz está agora trazendo o que provavelmente é o motor a diesel mais quente de todos os tempos. Possivelmente o último de seu tipo, que bom que se tornou um seis cilindros em linha!
Seis em linha
Mais de 2013 sedans Classe S foram vendidos desde 300.000. E nenhum deles tinha esses motores magníficos, que agora estão se movendo para este sedã de luxo, visualmente apenas suavemente refinado, com o facelift 2017. Além dos motores V8 M176 e M177, os motores V8 com turbocompressores no interior do V, conhecidos dos modelos Mercedes-AMG GT, são os “seis em linha normais” que agora chamam a atenção. O fato de que, no auge das discussões sobre diesel, o destaque absoluto do facelift é um motor a diesel de 340 cv deve ser entendido como a ironia da história automotiva. Porque esta nova e de longe a mais potente geração de motores diesel de todos os tempos já cumpre todos os requisitos da futura legislação na área das emissões. O diesel, que aparece como o S400d com 700 Nm, foi projetado para o procedimento de teste RDE. Ele e seu irmão mais novo no S600d, que dificilmente pode ser descrito como fraco com 350 Nm, receberam uma combinação de carcaça de alumínio e pistões de aço. Revestimento de nanoslide, controle de válvula variável, pós-tratamento de gases de escapamento muito próximo à câmara de combustão, processo de combustão multi-estágio, turboalimentação de dois estágios e recirculação de gás de escapamento multi-vias garantem eficiência máxima e emissões mínimas. Ainda determinado de acordo com o NEDC, deve ser possível o consumo de 5.1 a 5.6 litros. Em um S-Class.
Sentimentos em movimento
Incompreensível. Inaudível. Incrível. O fato de você não poder ouvir muito da atividade mundana de ignição por compressão em um Classe S já corresponde às expectativas - mas o fato de você não obter indicações acústicas do motor diesel quando em marcha lenta ou sob carga torna o seis cilindros o herói das longas viagens diárias. Acoplado à transmissão automática de 9 marchas, o seis cilindros em linha de 2.925 litros cumpre sua tarefa com um número máximo de pontos. 700 Nm e a rotação em um diesel atípico garantem essa sensação luxuosa da classe imodesta de alto desempenho. Embora você possa acusar o 9G-Tronic de operação brusca entre as marchas 1 a 3 de vez em quando, o recém-desenvolvido seis cilindros é apenas um nerd. Mesmo que a primeira volta de teste tenha sido curta demais, ficou claro depois de alguns quilômetros que o melhor carro de longa distância do mundo estava melhorando aqui. Até o próximo Mopf. Provavelmente.
Ou até o momento em que você não se preocupa muito com eficiência.
Sentimentos em movimento - o desempenho mais
Além do S500, que agora é um seis em linha de 2.999 litros, agora há também um S450 (novamente com R6). Infelizmente, o cronograma apertado do primeiro test drive da impressora não deixou espaço para experimentar a nova geração de motores a gasolina com seis cilindros em uma fileira. O novo sistema elétrico de 48 volts, o gerador de partida integrado e um turbo elétrico ainda desempenham um papel interessante aqui. Em vez disso, os dois “Hot-V oito cilindros” estavam no programa. Como M176 no S560 4matic e como S63 no M177.
469 hp e 700 Nm estão disponíveis no S560. E graças à desativação do cilindro, um consumo combinado de menos de 9 litros deve ser possível. O S63, também disponível apenas como 4matic, equilibra 612 HP e 900 Nm na direção de 9 velocidades automática. O consumo padrão? 8.9 litros. Se esse consumo padrão é importante para você, o S400d é melhor servido.
Se o consumo for completamente volátil e simplesmente assumirmos que, nesse segmento, o S63 experimentará o trabalho quase violento da parte superior do motor de combustão. O 612 hp não torna o Classe S um carro esportivo útil, mas parece que ele participa da competição de canoa de águas brancas no navio de cruzeiro. A força absoluta dos 900 Nm desmorona todas as preocupações sobre a relação potência / peso. A tração nas quatro rodas agora é capaz de distribuir a potência de maneira variável e cuida do mundo da longitude da experiência. Acompanhado pela barragem acústica de um obus autopropulsado.
Puro relaxamento
Nenhuma outra classe de veículo, nenhum outro automóvel representa viagens longas e confortáveis mais do que o Classe S da Mercedes-Benz. Bancos confortáveis, uma boa sensação de espaço e sistemas de assistência que facilitam o seu trabalho. Além disso, motores soberanos e um chassi com o qual você não apenas examina a estrada, mas também a esconde. Nenhum outro carro oferece tanto relaxamento com tanta empolgação com os detalhes. Não deve ser surpresa que às vezes surjam soluções que ninguém pediu. Mas depois da ideia “Fit & Healthy” para o CES 2017, ficou claro que ainda havia algo por vir. As inovações nem sempre são imediatamente reconhecíveis. Depende do uso diário.
Citação: Com a ajuda de sistemas de conforto em rede, o veículo pode promover o bem-estar e o desempenho dos passageiros. Em vez de usar apenas alguns sistemas (favoritos) esporadicamente como antes, o sistema de controle de conforto ENERGIZING permitirá que os clientes se beneficiem ainda mais e mais diversamente dos recursos de conforto de sua classe S.
Ufa A iluminação ambiente, a massagem do assento, a fragrância e as impressões visuais devem refrescar, aquecer, dar vitalidade ao motorista, trazer alegria (??) ou transmitir conforto, dependendo do programa selecionado. Nós vamos. Como o primeiro teste com o novo Classe S era muito curto, os efeitos dessas “respostas a perguntas não feitas” permaneceram abertos por enquanto. Claro, as 14 células de massagem pneumática por assento são ótimas.
Sério. Quem dirige o Classe S pela primeira vez está se perguntando como melhorar essa jornada. Quem já conhece a classe S só se pergunta: como financiar minha própria classe S? Raramente houve um recurso que me atraiu menos. Bom para a taxa de leasing.
Segurança de amanhã
Intelligent Drive graças a “Active Distance Assistants” Distronic, assistentes de direção ativos, assistentes de limite de velocidade, assistentes de mudança de faixa ativos, assistentes de parada de emergência ativos, assistentes de engarrafamento e assistentes de sinais de trânsito. Além disso, existe uma armada de soluções pré-seguras que também dizem respeito à audição das pessoas e, no caso decisivo, antes de o airbag ser acionado, emitem um tom de alta frequência que induz a audição a se proteger. Os interessados apenas nas soluções técnicas para as áreas de segurança vão passar dias estudando as variantes de radar e soluções de câmeras utilizadas. Para a Mercedes-Benz, o benchmark também vale a pena lutar neste segmento, mas principalmente no campo das soluções digitais, outros aparecem ainda mais inovadores. Por exemplo, o Apple CarPlay não está disponível sem fio, mesmo depois que o facelift e as telas sensíveis ao toque não entraram no veículo novamente. Nem mesmo na linha dois. Mas você pode mimar-se com o melhor conforto de assento e um airbag no cinto de segurança.
O pacote “Intelligent Drive” chegou agora a uma espécie de “nível de motorista”. Também para motoristas autônomos.
Dirigindo com um motorista
Ligar os sistemas de assistência aos dados do sistema de navegação leva a mais do que controle de cruzeiro inteligente. Ele freia antes de entrar na cidade, desacelera em tempo hábil antes de você ter que virar, dirige até as rotatórias a uma velocidade razoável e também lê os limites de velocidade e os adota. Em um congestionamento, você pode seguir o veículo na frente por até 30 segundos, mesmo estando parado, e se quiser, pode deixar o Classe S mudar de faixa. É a preparação ativa para o papel de condutor não ativo. E é realmente um grande cinema para o longo prazo. Nenhum outro carro permite que você relaxe dessa maneira. Posição de assento perfeita, combinada com o plus de sistemas de assistência de segurança que facilitam a condução. Qualquer pessoa que queira experimentar o novo Classe S com um motorista já pode ter a impressão de estar “sendo conduzido” no assento do motorista.
Bem vindo ao S Classe B - A classe B-enchmark
O comunicado à imprensa sobre o novo Classe S tem 88 páginas A4 impressas de perto. Os novos sistemas de assistência, a nova geração de motores e as muitas pequenas melhorias nos detalhes por si só fariam, se alguém tivesse tempo para entrar em tudo, fazer a estreia do “recheado” S-Class um evento que durará vários dias. Então, depois de um dia, ainda há a chance de ver o carro-chefe de Stuttgart novamente em um vídeo detalhado. No entanto, um pequeno detalhe não deve ser omitido. O novo volante. Mercedes se despede da alavanca de controle de cruzeiro independente na coluna de direção. Em vez disso, suas funções agora também podem ser encontradas no volante redesenhado. Solução ruim? Não. Mas para os pilotos veteranos da Daimler, uma quebra de estilo, para todos os outros um pouco menos de obstáculos para se acostumar com o Classe S.
Galeria com comentários:
