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O projeto Corsa está lenta mas seguramente indo para o trabalho. Embora ele tenha dirigido assustadoramente bem o seu 250 Euro, as vibrações desagradáveis durante a frenagem foram um problema que teve que ser remediado o mais rápido possível.
Além disso, o freio de mão estava sem função real. Somente quando você puxava a alavanca para o teto, algo como o efeito de frenagem podia ser visto. O fato de o eixo traseiro também ter oscilado mais um pouco deixou claro: algo deve acontecer aqui. O escape também fez um pouco mais de barulho do que seria necessário com o 65PS de litros 1.2.
Travão, escape e amortecedor - O eixo traseiro do Opel Corsa B está à procura de peças novas!
A agenda foi escrita rapidamente: uma vez que tudo é novo, Em partes, isso significava: silenciosos médios e traseiros com braçadeiras associadas, amortecedores com mancais de dome, cabo do freio de mão, sapatas de freio, tambores de freio com novos anéis ABS e rolamentos de roda novos.
Todo o pacote de reparos desta semana não é tão fácil de consertar, por isso é aconselhável fazer o trabalho em uma plataforma elevatória - e claro, saber o que está fazendo. Porque todas as expressões faciais de um freio a tambor, o ajuste correto da folga do rolamento da roda e do freio de mão não se revelam na primeira tentativa. É claro que um chave de fenda experiente fará isso com as próprias mãos; por esse motivo, você deve ter alguém familiarizado com o assunto, caso nunca tenha trabalhado em freio a tambor.
Renovação do freio a tambor
Na primeira etapa, você dirige o carro no palco e desmonta as rodas. Agora, a zona problemática enferrujada se apresenta em todo o seu esplendor. Bata com cuidado na tampa de graxa dos rolamentos de roda com um martelo e uma chave de fenda e remova o pino de trava da porca castelada. Isso então se apaga com bastante facilidade e você pode remover cuidadosamente o tambor com o martelo do cubo da roda.
Para nossa surpresa, os tambores apresentaram-se nas melhores condições. Um padrão de contato muito bom e também um desgaste simétrico dos sapatos de freio sugeriram que o eixo traseiro dificilmente responsável pelas vibrações e pelo estranho comportamento de frenagem do nosso Corsa. Mas o outro trabalho finalmente queria ser feito e, quando você estiver lá, os custos adicionais das novas peças dificilmente serão mencionados e você pode ter certeza de que terá os próximos anos de descanso e a frenagem será confiável.
Agora você solta gradualmente as molas de retenção e o mecanismo de ajuste do freio de mão. O cabo do freio associado pode ser cortado com o cortador diagonal, afinal deve ser substituído por uma nova peça. Se você removeu todas as peças, apenas as mandíbulas permanecem, que você também pode desmontar rapidamente afrouxando os pinos de travamento.
Como a limpeza tem a maior prioridade ao trabalhar em peças relevantes para a segurança do carro, agora é um bom momento para as peças restantes. Portanto, a placa de ancoragem, o cilindro do freio da roda e cubo, limpe bem e verifique se há algum dano. No nosso caso, estava tudo bem. Os manguitos dos cilindros dos freios das rodas estavam apertados e sem danos, os cubos não apresentavam traços de rodagem e também os defletores estavam livres de corrosão excessiva.
Na remontagem, é aconselhável adquirir o chamado kit de acessórios, que contém as molas de tração, pinos de travamento e molas prato. A montagem torna muito mais fácil e o funcionamento correto é mais garantido do que se você construísse o material antigo novamente. O ajustador do freio de mão deve ser colocado na posição zero, pois a grande espessura do revestimento das novas sapatas de freio tornaria a montagem dos tambores de freio desnecessariamente difícil. O ajuste correto também pode ser feito com o tambor montado, no Corsa também é feito através da peça em Y que conecta os dois cabos do freio de mão no eixo traseiro.
Rolamento de roda na geladeira?
Para montar os tambores de freio, o rolamento interno da roda agora precisa ser montado. Como esse é um ajuste apertado, você deve colocar o material fresco durante a noite no freezer e aquecer o tambor de freio com um soprador de ar quente, para poder pressionar o campo sem tensão. Se você não tiver uma prensa hidráulica em mãos, também poderá martelar o rolamento com um martelo e uma porca adequada. Aqui, no entanto, deve-se tomar cuidado para garantir que o campo não seja inclinado. Se você tiver o rolamento no tambor, ele poderá ser colocado no cubo da roda. Tudo o que resta é o rolamento da roda externa. Lubrificado, este é colocado no tambor de freio e depois provido de arruela de pressão e porca do castelo.
Ajustar a folga do rolamento da roda
O ajuste adequado da folga do rolamento da roda é feito da seguinte maneira: Aperte manualmente a porca da coroa e alinhe-a com o orifício na articulação da direção. Agora use uma chave de fenda para verificar se a arruela de pressão ainda pode ser movida facilmente. Se for esse o caso, verifique se a folga do rolamento da roda não é muito grande. Basta colocar a bicicleta e agitá-la para a posição "meia" na bicicleta. Se a roda ceder visivelmente, a folga do rolamento da roda é muito grande e a porca castelada deve ser apertada com mais um dente. É importante apenas que a arruela de pressão ainda seja deslocada sem muito esforço. Caso contrário, o rolamento da roda é muito forte e, portanto, pode superaquecer e comer na pior das hipóteses, ou mesmo completamente destruído. Portanto: um pouco mais de jogo no rolamento da roda do que muito pouco.
Definir freio de mão
Se os freios estiverem totalmente montados, você poderá ajustar o freio de mão. Isso é, como já descrito, no Einstellmechnismus, que pode ser alcançado com o tambor montado através dos orifícios dos parafusos das rodas, bem como através do coletor no eixo traseiro. O freio de mão deve ser ajustado para que, no terceiro entalhe da alavanca, as rodas não possam ser giradas manualmente. Obviamente, você não deve colocá-las tão afiadas que elas ainda trituram quando a alavanca é liberada.
Parte 2: Fora com o escapamento
Permanece o escape. Quem quer economizar tempo e problemas, pulverizou o Verbindungsschellen antes que o outro trabalhe generosamente removedor de ferrugem a. Então a cura milagrosa tem efeito até que você precise afrouxar os parafusos. Depois de abrir os grampos, você deve levar um pouco para o casal silenciadores Mexa, puxe, erga e sua conexão é liberada e você pode montar os novos potes. Em termos de maior durabilidade, uma pequena dica: se você tratar as costuras de solda com spray de zinco antes da montagem, você certamente vai aproveitar as novas peças para um ciclo TÜV mais longo. Nem é preciso dizer que, ao substituir o sistema de escapamento, você também substitui as borrachas de escapamento.
Parte 3: Troca de amortecedores no eixo traseiro
o Troca de amortecedores é quase uma caminhada, ao contrário do freio. Os parafusos dos ombros podem ser encontrados no Corsa no porta-malas, à esquerda e à direita, atrás de uma pequena capa. Este remove e você libera a mãe, enquanto você com uma chave adequada - aqui posso recomendar uma chave inglesa, porque nem todo mundo tem uma chave de boca tão pequena à mão - se apega. Se o afrouxamento for difícil, ou talvez até o pino tenha se virado para contrariar, você também pode fazer um breve trabalho com a Dremel ou uma serra pequena e simplesmente explodir a porca. Foi assim que fizemos, economiza tempo e é mais divertido trabalhar com um dispositivo grosso. A imagem inferior da amortecedor no eixo traseiro é fixado com um parafuso, depois de ter resolvido isso, você pode substituir o amortecedor antigo pelo novo. * Zag boom-fertisch * A instalação é realizada na ordem inversa. Não - não é necessário um ajuste de esteira ou eixo.
Tudo uma vez - freio, escapamento, amortecedor no eixo traseiro
Em suma, o trabalho mencionado em pares leva um agradável dia de trabalho juntos. Qualquer pessoa que precise olhar o relógio em uma oficina de aluguel pode obtê-lo em três a quatro horas.
Em seu próprio nome, um conselho bem-intencionado: é claro, pode ser encontrado na rede várias marcas baratas em Bremsteilen. No entanto, acreditamos que você não deve economizar nos freios e sempre confiar nos melhores fornecedores possíveis. Isso não tem nada a ver com o fato de querermos anunciar aqui para uma marca específica, mas simplesmente porque já vimos muito lixo e devemos obstruir. No final do dia, nada menos que sua própria vida depende dos freios. Isso deve valer um pouco mais - mesmo com um carro 250 Euro.
Reparos em "€ 250 Opel Corsa":
- Substitua o medidor de massa de ar no Opel Corsa B!
- Trocar filtro de ar
- Substitua as velas de ignição
- Repare a fechadura de ignição emperrada
- Eixo traseiro: substitua o freio a tambor (incluindo o rolamento da roda)
- Eixo traseiro: substituir amortecedor
- Escape: Substitua o silenciador
- Troca de óleo e freio no eixo dianteiro (da 19.12.)
