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Os serviços de direção autônoma devem ser flexíveis, eficientes e baratos. A partir do próximo ano deve eles também provam isso na Alemanha.
O robotaxi está vindo para a Alemanha. Inicialmente, porém, limitado regionalmente e em pequena escala. Mas a oferta será lançada em uma base ampla em breve. As operadoras esperam novos modelos de negócios lucrativos e os clientes esperam um transporte barato e flexível. No entanto, os serviços provavelmente só fornecerão uma solução para os problemas de tráfego até certo ponto.
Alemanha está seguindo o exemplo
Até agora, os táxis automatizados têm sido usados principalmente na Ásia e nos EUA, embora principalmente como parte de testes diários e programas de pesquisa. No entanto, alguns serviços já são orientados comercialmente e, pelo menos, regionalmente acessíveis a um grupo universal de passageiros. A Alemanha até agora ficou para trás, mas agora quer alcançá-la.
O provedor de serviços de mobilidade será lançado já no próximo ano Sixt junto com a empresa israelense de tecnologia de sensores Mobileye, um serviço de táxi robótico autônomo. Inicialmente, uma frota de teste está planejada na área da grande Munique, que deve ser colocada em operação regular um pouco mais tarde. Os veículos básicos vêm do fabricante chinês Nio, Mobileye contribui com câmeras, radar e lidar. Os veículos são totalmente automatizados (nível 4), mas um motorista humano está inicialmente a bordo para emergências. As viagens são reservadas através do smartphone, entre outras coisas através da aplicação da plataforma de mobilidade Sixt "One".
Hamburgo está se preparando
Na Alemanha, os táxis robóticos de Munique seriam os primeiros desse tipo se a largada corresse conforme o planejado. No entanto, a competição já está se formando: na outra ponta da república, em Hamburgo. A VW quer iniciar um serviço comercial lá a partir de 2025, ao contrário da Sixt, porém, não com o chamado passeio de saudação, mas com agrupamento de passeio. Se a abordagem de Munique for baseada no clássico negócio de táxi, um tipo de serviço de táxi de chamada compartilhada deve ser estabelecido na cidade hanseática.
A VW já acumulou vários anos de experiência nesta área de negócio com o serviço de motoristas MOIA. A subsidiária de mobilidade está, portanto, a bordo do novo serviço de direção robótica e opera os microônibus elétricos para o grupo. Por último, mas não menos importante, os alemães do norte poderiam marcar pontos com seu veículo: uma variante automatizada do próximo ônibus elétrico ID.Buzz. O retro Stromer segue opticamente a tradição dos primeiros Bullis e deve despertar simpatia semelhante a este.
A empresa de tecnologia Argo AI, que desenvolve o hardware e software para a direção autônoma, é envolvida como parceira. As ruas da área de teste inicial nos distritos de Winterhude, Uhlenhorst e Hohenfelde, em Hamburgo, devem ser medidas até o final deste ano. Entre outras coisas, trata-se da localização e distâncias de semáforos, ciclovias e placas de rua. Os testes são então planejados para condução autônoma em vias públicas na cidade hanseática, mas inicialmente com um motorista de segurança como na Sixt. A operação pública terá então início em meados da década.
Operação contínua possível
A principal atração da direção sem motorista para os fornecedores está na redução do pessoal humano. Isso não apenas elimina os custos salariais, mas também os tempos de descanso e os limites da legislação trabalhista. Os veículos podem, portanto, em princípio, estar em operação contínua em movimento. Até que ponto o cliente irá se beneficiar ainda está em aberto. A maioria dos provedores oferece preços moderados, abaixo dos táxis convencionais. É difícil prever como os custos se desenvolverão no longo prazo.
Também é incerto que influência a automação terá no tráfego nas cidades. A promessa é que robomobiles confortáveis e baratos substituirão pelo menos parte da frota de carros particulares. E isso poderia realmente funcionar: em 2019, os planejadores de tráfego do Grupo PTV desenvolveram um modelo de tráfego para as regiões de Oslo e Akershus para lançar mais luz sobre os possíveis efeitos da direção autônoma. Em alguns dos cenários examinados, a automação poderia reduzir o número de carros nas estradas em 84 a 93 por cento.
Especialmente se todos os usuários das estradas compartilhassem veículos autônomos e pools de carros usados, sete por cento dos veículos de hoje seriam suficientes para cobrir todas as viagens durante a hora do rush. Ao mesmo tempo, de acordo com outros estudos, também poderia haver um efeito rebote se os novos serviços de mobilidade fossem tão atraentes que incentivassem pedestres e ciclistas a mudar para veículos robóticos.
Menos tempo perdido para todos
O caminho para uma situação ideal seria, sem dúvida, rochoso. Por exemplo, os carros autônomos não deveriam inicialmente melhorar o fluxo do tráfego, mas antes interrompê-lo. Usando o exemplo de Colônia, Jochen Lohmiller da PTV calculou que o tempo médio perdido de todos os motoristas aumentaria significativamente com o Robomobile. Da mesma forma, o comprimento da fila e o número de paradas necessárias. Em troca, a velocidade média diminuiria: com uma parcela de carros-robô de 20% da frota total em 11%, com 50% até 13%. A razão mais importante: os veículos autônomos são programados de forma que cumpram as regras de trânsito de forma particularmente meticulosa, mantêm grandes distâncias e não se apressam nos semáforos ou atropelam as marcações rodoviárias em verde escuro. Os motoristas humanos interpretam as regras de forma mais flexível, dirigem de forma mais arriscada, mas no final com mais firmeza.
A combinação com motoristas humanos menos exigentes pode causar mais problemas do que alívio. “Isso, bem como o uso não treinado e possivelmente incorreto da tecnologia, pode resultar em novas fontes de perigo e comprometimento da segurança no trânsito”, alerta o think tank Agora Verkehrswende. Os pesquisadores também veem problemas com as consequências para o meio ambiente. Por um lado, os veículos autônomos poderiam alcançar uma economia de energia de 10 a 20 por cento em comparação com os carros convencionais por meio de uma direção mais eficiente, por outro lado, devido ao aumento da velocidade no tráfego e à operação e peso da tecnologia adicional exigida no veículo, um aumento na demanda de energia.
