中華人民共和國 / 中华人民共和国, a segunda maior potência econômica do mundo e com quase 1.4 bilhão de habitantes o mercado em crescimento mais importante do mundo para a indústria automotiva. Muitos especialistas em automóveis concordam: o futuro do automóvel será decidido aqui na “Terra do Amanhecer”. O automóvel também pode ter nascido na Europa, o que vai mudar a indústria nos próximos anos, mas tem sua razão mais nas “pessoas de bilhões” e no crescimento aparentemente imparável da potência econômica China. A presença dos fabricantes premium aqui na China é ainda mais importante. O Salão do Automóvel de Xangai, portanto, também se tornará o cenário para a estreia mundial do massivo Facelifts o novo S-Class, Há uma boa razão para isso, porque seus compradores não são mais jovens do que aqui na China. Os compradores da classe S da China costumam ser clientes "Mercedes-Benz" pela primeira vez. A marca tradicional da Suábia vende esplendidamente, sem clientes tradicionais. O modelo ainda funciona.
Ainda o "velho mundo" determina a direção da indústria automobilística, o gosto dos chineses costuma servir apenas como uma brisa preguiçosa na tempestade das mudanças. E, no entanto, quando um fabricante como a Mercedes-Benz funda sua própria "Comunidade Hippie na Cidade do Vaticano", uma força de reação rápida cria seu próprio programa de interrupção, como no programa CASO acontecer - então a China também determina as especificações aqui. Rede. Condução autônoma. Compartilhamento e eletrificação. Não se espera que nenhuma nação empresarial faça mais mudanças do que as pessoas no quarto maior país (julgado por área) do mundo.
Até agora, foram as grandes montadoras do "velho mundo" que definiram a direção e a velocidade, que estão mudando enormemente. Nós ainda estamos rindo.
Mas o vento fica mais forte. Além dos desejos e necessidades dos clientes chineses, o ambiente econômico na China está se desenvolvendo de forma mais rápida e programática do que em outros lugares. O governo chinês deve responder às mudanças maciças em suas mega-cidades. As reivindicações estão aumentando. Normas de segurança, emissões e produção, em nenhum outro lugar do mundo a legislação é mais severa e imprevisível. Em cidades como Xangai ou Pequim, os ciclomotores fedorentos a dois tempos foram proibidos quase da noite para o dia. A mobilidade eletrônica determina hoje o dia a dia no campo da mobilidade, considerando apenas as bicicletas e triciclos.
E um tour pela importante feira automotiva em Xangai 2017 dá uma impressão das necessidades futuras que os fabricantes de automóveis alemães também terão de enfrentar.
Eletromobilidade, design e requisitos de equipamento - A China determina a direção e ainda são os principais fabricantes do mundo antigo que lideram o mercado. Mas nunca antes uma feira de automóveis na China mostrou mais claramente que a pressão está aumentando.
Ainda rimos dos fabricantes de automóveis da China que nenhum jornalista ocidental conhece. Rir de barracas de artesanato que você não ousaria usar na frente de um público especializado na Alemanha. Ficamos maravilhados com as cópias descaradas, com amostras de design claramente imitadas. E enquanto você voava da feira para casa nos últimos anos, porque o que foi escrito por fabricantes completamente desconhecidos, era simplesmente ridículo demais para ameaçar uma indústria que estava estabelecida há séculos, agora está mudando. O 2017 Auto Shanghai foi muito claro na mensagem. Ainda estamos rindo das lacunas que não são medidas em milímetros ou centímetros - estamos maravilhados com a falta de amor com que as chapas de metal foram processadas e seguramos nossos narizes para não sermos sufocados pelos vapores nojentos dos interiores de plástico barato.
Ainda rimos de nomes que não podem ser pronunciados, de brasões de fantasia e parecemos ansiosos em direção ao oeste. O Vale do Silício e as empresas de tecnologia localizadas ali foram claramente identificadas como a fonte da ameaça esmagadora de interrupção. No entanto, Shanghai 2017 deixou uma impressão diferente.
O riso, deve passar-nos mais rápido do que se pensava há alguns anos atrás. Porque os estandes de artesanato desaparecem. A indústria automotiva na China está aprendendo rápido, aproveitando as vantagens regulatórias em seu próprio ambiente econômico. Porque nenhum fabricante de automóveis pode ser representado no mercado futuro mais importante sem um parceiro da China. Não importa se BAIC (Daimler e Hyundai), FAW (Volkswagen, Toyota, Mazda) ou SAIC (GM, Volkswagen, Volvo) - Cada um desses principais fabricantes da China aprende com um ou - pior - com vários dos principais players mundiais da indústria automotiva.
E a China está aprendendo rápido. Uma mão-de-obra quase irreprimível atende a uma ambição que a velha Europa provavelmente só conheceu na era do boom econômico. Estudantes de doutorado de 27 anos que são fluentes em inglês, alemão e sua língua materna. Horário sem união. O máximo de vontade de ter sucesso. Emparelhado com a experiência, o know-how e a competência do "velho mundo da construção automóvel". Uma mistura que poderia ter uma influência mais forte na indústria automotiva alemã do que o perigo freqüentemente sentido de ruptura no Vale do Silício.
Fabricantes como a SAIC acabam de anunciar que os direitos dos modelos MG Rover 2005 e Rover 75 comprados em 25 agora serão trazidos de volta ao mercado europeu como uma marca de automóvel. Os modelos MG - depois de fracassadas negociações - chamados Roewe, voltarão à Europa como "MG". Mas não os "modelos antigos". Mas o resultado dos últimos 10 anos de aprendizagem. E sob a marca Roewe, a SAIC está mostrando modelos SUV que parecem surpreendentemente prontos para a produção em série. Com um nível aceitável de mão de obra. Com opções de rede e um interior claramente adaptado às necessidades dos usuários de vários smartphones.
Alimentado por tecnologia híbrida plug-in.
Fabricantes como a WEY, uma “marca premium” do “Great Wall Group”, apresentam o design ocidental com seu toque especial. Aqui também, o SUV híbrido plug-in está na vanguarda. As exigências do governo chinês são claras: emissão zero nas megacidades. Os desejos dos compradores de automóveis? Status e SUV. Como o “velho mundo”, ainda nos beneficiamos de nossa liderança. Mas se não reagirmos muito rapidamente agora, repensarmos nossos próprios processos e levarmos mais em consideração o mercado e suas especificações, alguns fabricantes de automóveis poderão rir.
Não é a discussão sobre as proibições de veículos a diesel nas cidades do interior da Alemanha que está afetando nossa economia - como blogueiro jornalista automotivo O que eu chamo de indústria automotiva "nossa economia" - ameaçado. Também não é mais uma questão de saber se o TESLA criou um ótimo produto de luxo e se o Google está entrando no negócio de mobilidade. A única questão é quanto tempo continuaremos rindo. Rir dos esforços chineses. A China está aprendendo mais rápido do que você imagina. Um Borgward, um Lynk, um WEY - que faz a pergunta da tradição se pode pagar status e competência para novas marcas de preço? Um SUV da família híbrida plug-in por menos de € 30.000? Uma gama de modelos totalmente eletrificada? Rede, zero emissões e autonomia - as palavras-chave para o futuro. E nossa referência será no leste. Nós ainda estamos rindo. Ainda.
