Mercedes E 300e: solução plug-in econômica

Quanto maior e mais pesado o carro, menos o fabricante associado poderá ignorar a eletrificação do sistema de acionamento se quiser evitar multas caras da UE. Não apenas a Mercedes está respondendo a isso implementando um motor elétrico no trem de força e conectando uma bateria a uma tomada ou caixa de parede. O resultado são valores de consumo fabulosos de acordo com o padrão WLTP. O E-Class como E 300e não é exceção, e solicitamos uma revisão.

Neste Classe E, a Mercedes combina o conhecido motor a gasolina de dois litros e quatro cilindros com 155 kW / 211 PS, que tem feito seu trabalho bem em muitos modelos como um 250, com um motor elétrico de 90 kW / 122 PS no túnel de transmissão da nove velocidades Automático. O resultado é uma potência do sistema de 235 kW / 320 PS e um consumo padrão de 1,8 litros de gasolina junto com 16,1 kWh de eletricidade. Este último é alimentado por uma bateria com capacidade de 13,5 kWh, que é carregada em 90 minutos em uma caixa de embutir. Demora cinco horas para ficar em uma tomada doméstica.

Os requisitos técnicos foram esclarecidos, mas para que serve o esforço na vida cotidiana? Em primeiro lugar, o sedan ronrona suave e eletricamente. A agulha do tacômetro permanece em zero. Então esperávamos isso. No menu de controle do veículo, por exemplo, você pode especificar que deseja apenas dirigir eletricamente em áreas urbanas. Além de reduzir os níveis de CO2, este é um aspecto importante de um híbrido plug-in, pois evita qualquer proibição iminente de direção de motores a combustão no centro das cidades. Claro, você também pode optar por dirigir apenas eletricamente se, por exemplo, estiver fazendo as curtas viagens diárias em que o motor de combustão não esquenta muito.

O computador de bordo mostra um bom alcance de 40 quilômetros no início, o que, como esperado, diminui rapidamente, já que nossa rota de teste por terra sobe primeiro. Mas, ao contrário das gerações anteriores de e-cars ou híbridos plug-in, as informações se mostram bastante realistas. No período de teste, cobrimos nossa necessidade diária de curta distância de 30 a 40 quilômetros usando puramente eletricidade com um consumo de pouco menos de 22 kWh. Você só precisa adquirir o hábito de conectar a caixa de parede à tomada na parte traseira direita ao estacionar o veículo e carregá-lo repetidamente. Em última análise, trata-se de uma questão de habituar-se e do que o legislador espera de um comprador subsidiado com quase 6.000 euros e cuja tributação é apenas a metade do preço de um motorista de carro da empresa do que uma limusine convencional.

É precisamente por isso que os PHEV, abreviados para híbridos plug-in, estão crescendo no momento e, infelizmente, isso os trouxe descrédito, porque muitas frotas são frequentemente reabastecidas, mas não carregadas. Se você dirige distâncias cada vez maiores, você está errado com o plug-in. Naturalmente, o Classe E é um sedan de turismo muito bom, mas as qualidades de longa distância não são decisivas para um plug-in. Para sermos mais completos, devemos mencionar que neste caso o quatro cilindros sobrevive com 8,6 litros, o que vale todas as honras para um motor a gasolina, especialmente porque estávamos dirigindo na velocidade máxima de 250 km / he repetidamente.

Visto desta forma, o E 300e é um bom compromisso entre veículos diesel e elétricos puros. No entanto, surge a questão de por que se deve usar uma limusine com pelo menos 4,94 metros de comprimento para viagens curtas diárias ou viagens de passageiros. Mas isso é mais uma questão de opções de estacionamento adequadas na empresa ou no destino.

Falando em perguntas. A Mercedes revisou o Classe E no início do ano, o que, como quase sempre nessa época, dizia respeito principalmente às capacidades digitais. O amplamente elogiado sistema MBUX agora pode fazer ainda mais e a senhora no painel realmente entende muito bem os pedidos falados e aprende com a frequência de uso. No entanto, não estamos totalmente satisfeitos com o resultado.

No geral, o grau de digitalização atingiu um nível que se baseia mais no que é tecnicamente possível do que no que faz sentido. Na verdade, não entendemos, entre outras coisas, que progresso se faz em apontar o carro para o fato de que se está quente ou frio, em vez de regular a temperatura para cima ou para baixo no botão existente e rapidamente acessível. E é, sem dúvida, um bom truque se você pode projetar o display na frente do motorista, ou seja, aquele onde você costuma ler a velocidade e velocidade do motor, alcance, consumo e talvez o tempo, de cinco maneiras diferentes. Gostamos mais da configuração “Sutil”, que esconde tudo, exceto a velocidade e o tempo e também torna o grande display central preto. Mesmo na tela clássica, muitos números e bits de informação aparecem, o que não é menos devido ao fato de que a Mercedes infelizmente substituiu os controles de volante realmente bons por botões por outros com superfícies de toque, e assim quase todo toque, mesmo não intencional, leva a uma mudança de visão . Mas talvez o mesmo se aplique aqui ao carregamento: é tudo uma questão de acostumar.

Os clientes estão acostumados com os preços da Mercedes. A nossa limusina de teste está disponível a partir de 55.790 euros, dos quais estão deduzidos 5.925 euros de financiamento. Então, tudo que você precisa está realmente a bordo. No entanto, é fácil investir milhares a mais em segurança adicional, ainda melhor luz, couro ou melhor som, dependendo do que o orçamento do carro da empresa permitir.

Mercedes E-Class 300e - Dados técnicos: