É o GTI mais quente do grupo VW, só o nome GTI, ele não tem. CUPRA significa CUP RACER, uma boa oportunidade para ver de perto o Seat Leon Cupra durante a sexta jornada do SEAT Leon Eurocup. Nürburgring e seu circuito do Grande Prêmio desafiam os pilotos da Copa, o Eifel e suas ruas ao seu redor, o carro de teste. Teste dos 290 cv ASSENTO LEON CUPRA.
Teste: Seat Leon Cupra 290
Pole position no Aula GTI
Se você tem € 35.000 no orçamento, obtém um sedan de gama média com 150 cv a diesel, um pouco de equipamento e muitas vezes menos emoção. Ou você pensa novamente, lembre-se dos carros dos sonhos dos jovens e veja o que a classe “Hot Hatch” realmente faz? Gosta de lembrar o passado. Tudo estava melhor lá. Mais nítido e, claro, muito mais emocional. Pelo mesmo preço, você também pode obter a ponta de lança do programa esportivo dos espanhóis. O Leon Cupra com 290 cv acena.
Um sistema de escapamento aliviado em 5 quilos com um silenciador central, menos contrapressão, um pequeno empurrãozinho na unidade de controle do motor e o Cupra de 280 cv torna-se um Cupra de 290 cv. Isso se encaixa com o 20º aniversário do espanhol. O preço base “ainda” moderado de atualmente € 35.420 também inclui amortecedores adaptativos e faróis principais de LED. E cinco portas. O espanhol tem até um argumento prático do seu lado. Se precisar de ainda mais álibis para justificar a compra de um compacto de 290 cv, você também pode usar a perua com o ST no nome.
Com o look Cupra, você se destaca sem ser necessário. Quem gosta de algo mais expressivo também pode escolher entre um estoque de “maquiagens de guerra”. Mas você não precisa. O comprador não pode evitar os dois tubos de escape distintos e o difusor de luz, mas uma pintura simples tira a nitidez visual do Leon atlético. Embora essa seja a decisão errada. Pegue em vermelho! De nada.
Uma olhada na tabela de preços mostra que os espanhóis levam a sério as demandas esportivas do Cupra 290. No item Pacote CUPRA Top Performance você encontrará uma opção que oferece medidas extremas. A eliminação do Climatronic, compartimentos de arrumação e altifalantes garante uma redução de peso. O cliente paga um extra de € 4.620 por isso. Por € 3.060 e uma obrigação para os verdadeiros petrolheads, o pacote de desempenho CUPRA está na lista de preços. As rodas de liga leve de 19 polegadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 e um sistema de freio de 4 pistão da Brembo juntam a seriedade do projeto esportivo em argumentos significativamente mais rigorosos.
Um bloqueio mecânico do eixo dianteiro confirma as reivindicações. E é necessário. 290 CV e 350 Nm caem com força sobre os pneus do eixo dianteiro. Mesmo na terceira marcha, o motor a gasolina puxa corretamente o volante coberto de couro com carga total. Na estrada secundária, o personagem então se transforma em “devocional”. Curvas apertadas ainda estão puxando o volante, mas quem encontrar o fluxo fácil sobre a Eifelstrasse, que escolhe a linha suave e não é muito tentado pela teimosa Freio Bremboque balança o Cupra agilmente sobre a faixa de asfalto. O potente sistema Brembo leva a travagens tardias e fortes, simplesmente porque funciona. O chassi, que pode ser ajustado com o apertar de um botão, permite velocidades de curva ambiciosas, enquanto o estilo de direção suave e arredondado é possível com velocidades de curva ligeiramente maiores. A transmissão opcional de dupla embreagem no modo CUPRA condimenta as marchas com alegria calorosa nos portões de câmbio. Só para dar ao parceiro mais solto em caso de necessidade e conforto ou modo eco. Uma divulgação muito bem sucedida do personagem, e isso com o apertar de um botão.
Se você não estiver em busca da pole position na direção do limitador de rotações, ainda encontrará um bom carro todos os dias no Leon Cupra. O equilíbrio entre o chefe do GTI e a carruagem da família funciona muito bem. Os genes esportivos dos espanhóis nunca devem ser negados. Com os pneus de 19 polegadas, o conforto de condução é limitado.
Enquanto os pilotos da Seat Leon Eurocup têm uma luta emocionante na pista, o Cupra 290 convence com ambição esportiva fora da pista, conduzido através do Eifelgassen. Aqui, a Seat subsidiária da VW colocou claramente o GTI mais nítido nas rodas.
