Subaru continua a contar com motores boxer no futuro. Mas eles são suportados eletricamente. Uma tomada elétrica não precisa dos veículos.
A Subaru, especialista japonesa em veículos off-road, está energizando seus dois campeões de vendas, embora com muito cuidado. O novo Forester, que será lançado no mercado alemão no início do próximo ano, receberá um chamado "híbrido moderado", assim como seu irmão menor XV. Um motor turbo a gasolina de dois litros (110 kW / 150 PS) funciona em conjunto com um motor elétrico de 12,3 kW / 16,7 PS. A direção puramente elétrica só é possível por uns bons 1,5 km.
Comparado com os gigantes do mundo automobilístico, a Subaru é bastante pequena, mas no ano passado, pela primeira vez, a marca de milhões de vendas em todo o mundo rachou e sempre foi baseada em duas peculiaridades especiais: sempre de quatro rodas, sempre um motor boxer. Agora, os profissionais japoneses de utilitários esportivos resolveram um ingresso para o crescente clube híbrido. O boxeador tradicional, um motor a gasolina de dois litros, trabalhará no futuro com um pequeno motor elétrico. O resultado: bom dez por cento menos consumo de combustível, melhor aceleração e resposta mais rápida da unidade em campo.
O “Sistema Híbrido Mild” será, naturalmente, integrado nos dois modelos de SUV, que respondem por bons 70 por cento das vendas dentro da família Subaru. O Forester totalmente novo só estará disponível com a dupla de motores a partir de março do próximo ano. No XV menor de cinco portas, o motor a gasolina de 1,6 litros permanece na faixa ao lado do modelo topo de linha, que foi apelidado de "e-Boxer". Os dados puros de desempenho dos gêmeos desiguais são idênticos. O turbo de dois litros de design convencional fornece à tração integral 110 kW / 150 CV. É apoiado por um motor elétrico muito pequeno, que contribui com modestos 12,3 kW / 16,7 PS. Desempenho pequeno, efeito surpreendente. Ao acelerar, o híbrido sai de seus cascos mais rápido do que o híbrido predecessores desenergizados, como o Forester. A energia da bateria também dispara a força de tração (194 Nm), porque o Stromer faz o trabalho completo mesmo com um ligeiro acelerador. Vantagens também em campo, onde é necessária menos pressão no pedal direito graças ao apoio ao rastejar.
Em matéria de "cobrança", os dois Subaru seguem o conhecido modelo Toyota Prius com tecnologia comparável. O carregamento ocorre recuperando a energia ao frear ou ao afrouxar o pedal do acelerador. Gera mais potência do motor a gasolina do que na atual situação de direção necessária, também flui para a energia da bateria. A esse respeito, o segundo coração recarrega rapidamente, sem ter que procurar uma tomada como em um híbrido "grande". Mas isso também revela a desvantagem da técnica "leve". A bateria é suficiente para avanços puramente elétricos de apenas 1,7 quilômetros. As futuras zonas de emissão zero em nossas cidades são áreas restritas para os dois modelos Subaru. Os híbridos plug-in, que são bons quilômetros de distância da 50, têm a vantagem aqui, também podem levar um "E" na placa do veículo. Subaru também tem esse Stromer em preparação. Um carro elétrico puro será apresentado à 2022.
Enquanto o XV compacto para o início do novo vagão do motor permanece quase inalterado, o Forester é completamente novo, também construído em uma plataforma independente. Embora as dimensões externas estejam praticamente inalteradas, o sucessor do próximo ano parece mais poderoso. Possui um novo front-end com entradas de ar laterais com aro de prata, faróis mais estreitos e grade elevada e uma nova linha nos flancos, para abrir ainda mais as portas com o footboard interno integrado para obter um rack de teto. A peça cremosa é a cauda com as lanternas traseiras mais afastadas para a aba.
Preços e dados técnicos exatos ainda não estão disponíveis. O Forester de hoje começa com apenas 32.000 Euro, o XV comparável em 28.000 Euro. Espera-se que ambos os modelos tenham uma ligeira margem de lucro.