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70% da força no eixo traseiro. Um número que Tyrone Johnson * não quer ler em lugar nenhum. Por quê? Porque não diz nada. Mas estamos interessados em números. Precisa disso, sempre deve ter mais do que outros de qualquer maneira. HP, zero a cem, torque, relação potência / peso, velocidade máxima - cada vez mais alta, mais rápida e mais.
É assim que funciona com a diversão do Focus RS
A tecnologia de tração integral do Focus RS em detalhes
Daí os 70%. Porque um design supostamente pesado da tração nas quatro rodas significa prazer de dirigir. É maravilhoso que o número seja fictício, apenas para que você tenha uma manchete atraente para o comunicado de imprensa que todos os colegas anulam. Mas o que isso realmente diz? Nada mesmo.
Porque, se a sogra do RS obedientemente buscar os rolos, o Ford veloz pode ter tração dianteira. Eixo traseiro? Ele apenas segue atrás, obedientemente, porque infelizmente está pregado no mesmo chassi. Mas quando o jovem piloto de corrida sai do acelerador enquanto está de pé no gelo e uma roda dianteira escorrega em algum lugar, o Ford normalmente tem tração traseira. Eixo dianteiro? Instável, contínuo, inutilizável. Em vez disso, tudo vai para trás - e com isso realmente queremos dizer tudo. Se necessário, apenas de um lado. Portanto: 100% não apenas na traseira, mas 100% em uma (!) Roda traseira. Vida longa a liberdade! Variabilidade total, sempre, em qualquer lugar. O Ford pode fazer o que quiser.
O fato de isso não acontecer com freqüência se deve principalmente às condições de tração. Raramente três pneus não transmitem nada e um muito. Em tal situação, você raramente inicializa de forma a realmente ativar a distribuição 100/100. Em geral, você deve prestar atenção ao material. 470Nm em uma roda ruim. No final do dia, esse Ford é apenas um compacto delicado, não um caminhão.
Portanto, se você não conseguir entender tudo isso, ajudaremos você com alguns princípios básicos. Portanto, essa é uma pequena digressão na tecnologia da tração nas quatro rodas. Pelo menos no Ford Focus RS. Porque: nem todo mundo vê imediatamente por que a diferença para o resto do mundo é tão grande.
A diferença para o resto do "mundo Hot Hatch":
Em princípio, existem duas maneiras de dirigir as quatro rodas, permanentemente ou não permanentemente. O primeiro é usado principalmente nos veículos com tração nas quatro rodas "reais", que são comumente conhecidos, e é controlado por um diferencial central. As tração nas quatro rodas não permanentes ligam o segundo eixo manual ou automaticamente.
O foco pertence à categoria de veículos não permanentes com tração nas quatro rodas. Embora ele seja realmente um. Porque a unidade de tomada de força (PTU) está rigidamente conectada ao diferencial dianteiro. Isso gira o eixo de transmissão na velocidade diferencial dianteira e isso gira o diferencial do eixo traseiro. No entanto, dois pacotes de embreagem de várias placas decidem se os dois eixos traseiros podem realmente tirar o torque do diferencial. Em contraste com o sistema Haldex comum nesta classe, no qual uma bomba hidráulica troca uma embreagem de placas múltiplas na conexão de atrito quando necessário, a Ford pode acionar eletricamente suas duas embreagens.
E aqui está a grande vantagem.
Se o sistema Haldex precisar de cerca de um quarto de volta de deslizamento no eixo dianteiro até que a bomba de óleo na parte traseira tenha pressão suficiente para empurrar a força contínua para trás, o foco será muito mais rápido. 100Hz é a frequência com a qual o RS calcula sua distribuição de força - 100 vezes por segundo. hum, é bem rápido.
100 vezes por segundo
Mas não é só isso: se todo o eixo traseiro for ligado na competição Haldex, a Ford poderá variar livremente a distribuição, graças aos dois acoplamentos mencionados. No sprint que não faz diferença, já que o RS não tem vantagem sobre o RS3, Golf R ou o 45 AMG, mas o sprint conta apenas para quem não consegue dirigir de qualquer maneira.
De qualquer forma, o sprint conta apenas para aqueles que não podem dirigir na esquina
Aí chega a hora do desempenho 4WD. Digamos que você tenha um aperto lento bem na sua frente. Segunda marcha, vértice, aceleração total. O que acontece no “Hot Hatch” normal? Não muito. A roda interna irá percorrer você e alegremente se transformará em fumaça, em vez de gerar propulsão útil. No Haldex Hot Hatch, o eixo dianteiro também passa, brevemente, depois a embreagem muda e o eixo traseiro é adicionado. Mas como a roda interna não gosta tanto de curvas, o nível de tração é melhor, mas ainda não muito feliz. O bloqueio está ausente.
Peças pequenas podem acrescentar que é o 45 AMG desde seu facelift com uma trava lá, mas tenha cuidado: fica no eixo dianteiro. Então o que ela está fazendo? Claro, mais potência nos pneus externos na frente. Isso traz alguma coisa, mas: O eixo traseiro entra em jogo mais tarde. Afinal, o esforço mostra que um eixo engajado não é a última conclusão no uso realmente violento da sabedoria.
Im Focus RS O eixo traseiro roda com o forehand mesmo antes da direita apertada e da perda de tração. Por quê? Porque a Ford reconheceu que você está fotografando e precisa de total comprometimento. Então ele fechou as garras um pouco para que elas avancem conforme desejado. Agora você puxa a direção, o eixo dianteiro entra no canto e a embreagem externa no eixo traseiro se fecha ainda mais, a interna abre na mesma extensão. O resultado: mais do que um diferencial de escorregamento limitado. Novo alemão: vetor de torque! Toda a potência é lindamente carregada pela dinâmica de condução na roda externa, pelas setas RS na curva - que clicaram no ESP na posição correta (Drift), ele ainda colhe uma sobrevirada fina.
O objetivo final: prazer de dirigir!
Porque era exatamente disso que a Ford se tratava: prazer de dirigir. E você não a possui quando se trata de dobrar digitalmente apenas no modo de cima para baixo, mas quando tudo é cremoso, solto e desliza um pouco facilmente. Novamente: substituição de energia em um compacto! Nem mesmo um M135i pode fazer isso porque simplesmente não possui a trava no eixo traseiro.
Mas a incrível mecatrônica no diferencial do eixo traseiro do RS não é o único truque que a Ford instalou no Focus mais rápido. As traduções em si ainda são uma surpresa. É assim que é Eixo traseiro traduzido 1.8% mais rápidoque o eixo dianteiro. Isso significa que as rodas traseiras - sempre que estiverem ativas na menor porcentagem - giram 1.8% mais rápido que as duas da frente. Isso tensiona o carro, como enfatiza Tyrone Johnson. E não é um blá de marketing, é mesmo. O RS dispara sem problemas, não precisa colocar óleo em nenhum canal, está lá imediatamente, imediatamente e imediatamente bom.
Aliás, eles não inventaram o sistema de vetorização de torque na "unidade de tração traseira" da Ford, que veio da GKN e foi usado pela primeira vez no Range Rover Evoque. A partir disso, a equipe em torno de Johnson emprestou o primeiro diff de protótipo para o RS. Obviamente, não durou uma semana sem desmoronar sob o vapor do motor 2.3 Ecoboost.
* Tyrone Johnson, como gerente de engenharia de veículos da Ford Performance, pai do novo RS, falou conosco várias vezes durante a apresentação do carro em Valência. Como um homem que já desenvolveu carros de Fórmula 1 para Colônia e foi responsável pelo compromisso da WRC, deve ficar claro para todos que ele sabe muito bem o que está fazendo. E quando alguém como ele diz que desenvolveu o carro para afastar o prazer de qualquer cronômetro, é maravilhoso. Porque para um verdadeiro entusiasta do esporte a motor, a diversão na direção sempre tem algo a ver com velocidade. Ótima velocidade. Portanto, não há tempo oficial de volta da Nordschleife porque simplesmente não era seu objetivo atingir nenhum valor em papel. Em vez disso, ele está confiante: se você quiser, deve medir seu RS no ringue. Depois a competição. Ele não vai se arrepender. O fato de ele estar falando sério e não de forma arrogante fica claro quando diz que para ele um A45 AMG é o pior carro que ele dirige há muito tempo em termos de chassi e dinâmica de direção. Porque, apesar das maiores bolas, você não faz essa afirmação se não tiver certeza e seu carro seria empanado no final.