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Mesmo no século 21, os veículos da Alfa Romeo sempre têm algo a ver com tradição. O fabricante de automóveis de Torino oferece o Giulia como um representante da classe dos compactos há mais de cinco décadas. Com o sedã 2016, a FCA Alfa Romeo expandiu seu portfólio de compactos para além do quatro portas, coupé, cabriolet e vários modelos especiais. Com o novo Giulia, a FCA combina arte automotiva italiana em filigrana e tecnologia que está na moda. De acordo com o slogan da empresa "La Meccanica delle Emozioni", a série pretende apresentar-se como a dona do segmento, pois até os ajudantes digitais do interior estabelecem novos padrões. Com vários sistemas de assistência ao motorista, o Giulia foi projetado para tornar a direção de um carro mais fácil e agradável. As ambições do norte da Itália são autoconfiantes e corajosas, já que a Alfa Romeo apresenta uma gama clara de motores e acionamentos. O sedan Giulia 2.2 Diesel Super que testámos arranca nos concessionários com um preço de 37.600 euros.
Relatório de teste: Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel Super
Italiano com forte desempenho
Quando nosso carro de teste é entregue, olhamos mais de perto a senhora italiana e imediatamente nos perguntamos se o Alfa Romeo Giulia deve agora ser empurrado para o segmento C. De acordo com suas dimensões (pouco menos de 4.70 metros), também poderia jogar na classe média. Em termos de equipamento, conforto e prazer de condução, pelo menos já lá chegou. As cuidadosas correções cosméticas exigidas para uma nova edição devem claramente diferenciar o compacto da uniformidade de seus concorrentes. As entradas de ar e a grade do radiador ficaram maiores, mas mantiveram a aparência da família Alfa e permitem que o carro fique amplo e enfaticamente na estrada. Os faróis estreitos que abrigam as luzes diurnas de LED terminam em uma conta que se estende por todo o veículo. Os engenheiros italianos garantem uma distribuição de peso ideal, organizando o motor e os componentes mecânicos entre os eixos. As saliências da carroceria na frente e na traseira parecem curtas e o capô e todos os para-lamas são longos. A carroceria carrega mais alumínio, devido à economia de peso, o que claramente deve ter um impacto no consumo de combustível.
Diesel de potência com muito torque
O diesel 2.2 de litro turboalimentado com seu 132 kW (180 PS) e a transmissão manual de seis velocidades e o sistema automático de partida / parada consomem modestos litros de combustível 4,0 no teste padrão. Isso corresponde a uma emissão de dióxido de carbono de 105 gramas por quilômetro, com escorregamento otimizado do vento com um coeficiente de resistência ao ar de: 0,25 Cw. Durante nosso período de teste, a unidade sempre pareceu ágil e trouxe 1.500 Newton metros bem proporcionados para o virabrequim em 400 voltas, o que lhe rendeu uma suavidade convincente. A desportiva mulher de Torino corre facilmente dos 0 aos 100 km / h em 7,2 segundos, com uma velocidade máxima de 230 km / h. Durante nossas viagens, o Giulia lida com buracos e solavancos com facilidade, parece muito estável no geral e oferece um manuseio confortável. Na lista imaginária e muito pessoal dos veículos de teste mais eficientes, este Alfa extremamente desportivo está certamente entre os dez primeiros. No fluxo diário do tráfego, os valores de consumo especificados pelo fabricante não podem ser mantidos. Afinal, você também quer estar um pouco mais comprometido. Precisamos de 5,7 litros decentes ao longo de todo o teste de quatorze dias (tráfego urbano, rural e rodoviário).
Obra típica de filigrana Alfa
Apesar das dimensões generosas já mencionadas e da distância entre eixos de 2,82 metros, o Giulia pode ser facilmente dirigido e manobrado sem grande esforço, mesmo em meio ao tráfego intenso da cidade. No que diz respeito ao design de interiores, o acabamento italiano em filigrana dos bancos em tecido / couro sintético, que oferecem um apoio lateral firme, é impressionante. Além disso, o resto do interior, como sempre com Alfa Romeo, tem um acabamento de alta qualidade. As superfícies de couro e plástico de espuma macia com costuras finas passam em todos os testes táteis. O cockpit é claramente projetado e de uso intuitivo. O desenvolvimento conjunto opcional da Alfa e da Magneti Marelli, o sistema de entretenimento e navegação “Connect 3D Nav”, com sua tela de 8,8 polegadas (22,4 centímetros) serve como centro de controle. Além do mapa de navegação e da imagem da câmera de ré, ele também mostra informações sobre a área do telefone (incluindo Mirrorlink para aplicativos), rádio e áudio conforme necessário. O sistema é controlado por meio de um interruptor rotativo integrado no console central, o chamado Rotary Pad. Bem ao lado dele está o interruptor rotativo para o controle de dinâmica de direção AlfaTM DNA Pro. O sistema oferece os níveis usuais de "Dinâmico", "Natural" e "Eficiência Avançada". A configuração do veículo pode ser adaptada conforme necessário. Uma visão geral adequada é sempre garantida se o assento for ajustado com precisão. Entrar e sair é fácil graças às grandes aberturas das portas. Graças à ampla abertura da porta traseira, duas malas podem ser facilmente colocadas no porta-malas de 480 litros do Giulia.
Sistemas de assistência na área de conforto e segurança
O sedã Alfa Romeo Giulia já está amplamente equipado de fábrica. A primeira variante, denominada "Basis", possui rodas de liga leve de 16 polegadas e controle de dinâmica do veículo AlfaTM DNA Pro, botão de partida no volante, sistema de controle de cruzeiro, sensor de chuva, assistente de freio de chuva (RBA), sistema de controle de tração (ASR), ativação automática das luzes de advertência de perigo em frenagem de emergência (AHW), controle de guinada ativo (AYC), controle de freio em curva (ESBS), assistência em subida (HSA) , Controle de estabilidade do trailer (TSA), sistema de aviso de colisão (FCW) com função de frenagem de emergência autônoma (AEB) até 65 km / h, sistema de aviso de saída de faixa (LDW), bancos do motorista e passageiro da frente ajustáveis manualmente em 6 posições (comprimento, inclinação, altura) e luzes traseiras de LED . O preço básico do sedã a diesel é de 33.8100 euros. O custo adicional de 4500 euros para o equipamento “Super” que testamos inclui forros de assento em couro sintético, rodas de liga leve de 17 polegadas, centro de informações do veículo com tela colorida TFT de 7 polegadas configurável individualmente e sensores de estacionamento traseiros. A montadora sediada em Torino oferece apenas seu pacote com Blind Spot Assist (BSM) com detecção de movimento traseiro (RCPD), assistente de farol alto (AHB), retrovisores internos e externos com escurecimento automático, câmera de ré com linhas de orientação dinâmicas, por meio do pacote especial correspondente, que no nosso caso custa 1.000 euros agendar.
Conclusão: O sedã Giulia em combinação com o 2.2 diesel (180 cv) tradicionalmente não oferece apenas grande prazer de dirigir, mas também pode atender plenamente às necessidades diárias de uma família e definir padrões em termos de emoções.
[toggle title=”Motor e Transmissão”]
Alfa Romeo |
Giulia 2.2 Diesel Super |
| Motor | Diesel |
| capacidade | 2.143 ccm³ |
| Atuação | 180 PS @ 3.750 RPM |
| Kraft | 400 Nm @ 1.500 rpm |
| engrenagem | 6 velocidades de transmissão manual |
| eixo motor | tracção dianteira |
| Comprimento, largura, altura | 4.643, 2.024, 1.436 mm |
| Radstand | 2.820 mm |
| tara | 1.475 kg |
| raio de viragem | 10,8 m |
| velocidade máxima | 230 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 7,2 s |
| consumo padrão | 4.0 l / km 100 |
| motorista diária | 5.2 l / 100 km |
| Eco-especialista | 4.5 l / 100 km |
| Modo de serviço de campo | 5.7 l / 100km |