A classe média na Alemanha é claramente determinada pelas chamadas marcas premium. O novo BMW Série 3 agora quer se apresentar novamente em um duelo eterno com o Mercedes C-Class e o Audi A4. O Bayern erradicou as poucas fraquezas da geração anterior?
SP-X / Colónia. Quando a BMW lança uma nova geração de sedãs, as expectativas são sempre altas; não importa se é o 7er, o 5er ou o 3er. Este último está em sua sétima geração desde março, na Alemanha, no mercado. Dirigimos a variante 330i com um poderoso motor turbo a gasolina.
Vamos começar com a aparência: nem todos percebem que o 3er é um veículo completamente novo. Embora o tamanho médio da BMW tenha crescido em comprimento e largura, mas as insígnias típicas da marca permanecem, é claro. Em comparação direta com seu antecessor, no entanto, o espectador atento percebe o design geral mais moderno, com linhas mais nítidas e carroçaria mais meticulosa.
Mas isso é ainda mais perceptível no interior, já que, além do espaço disponível, faltava principalmente a atenção aos detalhes e, em um ponto ou outro, faltava uma qualidade adequada do material. Isso mudou significativamente conforme o esperado. Plásticos e outros materiais têm uma qualidade superior e são muito bem processados. Aliás, a tela frontal maior e mais nítida tornou a coisa especialmente divertida, uma opção que você definitivamente deveria escolher. Além disso, a BMW adotou pela máxima "esportivo = apertado" e finalmente oferece o apropriado para um sedan de tamanho médio (caro). A propósito, e também nas costas. Somente a única saída e ainda mais a saída do fundo poderia ser particularmente difícil para os não muito jovens devido à linha do telhado inclinada. Louvável, no entanto, com o tronco 480 litros bastante grande e ainda mais o encosto traseiro dobrável de três peças padrão.
O comprador de um 3er desfrutará de tudo isso, mas, mais importante, ele enfatizará o poder de propulsão, a agilidade e a manobrabilidade de seu veículo. A este respeito, o ventilador pode ser tranquilizado. Com o motor turbo a gasolina 190 de kW / 258 de potência 2,0 a bordo, um motor é absolutamente soberano. O motor responde rapidamente a praticamente qualquer velocidade, mas ao mesmo tempo é cultivado e sempre fornece mais que o suficiente, até um total de torque pronto para o medidor NewtonUMX 400. O desempenho destaca o seguinte: com 5,8 segundos para o sprint padrão e o 250 km / h com regulação reduzida, o 330i joga em uma liga anteriormente reservada para mais de um M3. Quem se entrega ao nosso carro de teste, o pacote M para o 5.100 Euro, tem opticamente também um pequeno M3 em suas mãos. Aliás, ele sempre pode deixar isso no volante, porque a caixa de câmbio automática de oito velocidades padrão geralmente faz a troca funcionar melhor do que jamais podíamos na vida cotidiana.
O manuseio do medidor 4,71 não é exatamente pequeno e, com pouco menos de uma tonelada de 1,6, não é excessivamente leve, é claro, sempre conduzido sobre o veículo com rodas traseiras é simplesmente excelente e ainda melhor que seu antecessor. Cada curva que o 3er parece desejar se encaixa perfeitamente. Também existem freios potentes e bem dosados. A crítica poderia ser praticada na direção muito direta e, portanto, de aparência um tanto nervosa. Além disso, o 3er é sintonizado com bastante precisão, pelo menos nesta variante, o que reduz o conforto em comparação com a classe C, especialmente em direção lenta.
A BMW especifica um consumo de combustível padrão de litros 330 (5,8 g CO134 / km) para o 2i. Obviamente, isso seria um valor alto, dado o poder oferecido. Ele pode ser alcançado, se é que existe, apenas com a máxima restrição. Nos deparamos com os dias 14 com um valor de teste de litros 8,4 por quilômetro 100, o que é claramente mais do que o prometido, por outro lado, à luz de um estilo de direção um pouco forçado, é ótimo. Aqueles que não exageram e movem seu 3er com todo o cuidado na vida cotidiana, provavelmente entrarão em prática com os litros 6,5 para 7.
Continua a concluir, como sempre com os fabricantes premium alemães, um olhar desagradável sobre o preço: 44.750 Euro chama BMW para o 330i. E mesmo que o equipamento, entre outras coisas com transmissão automática, faróis de LED, reconhecimento de sinal de trânsito ou aviso de saída da faixa não seja exatamente estéril, é claro que na lista de sobretaxas ainda há muito tiquetaque - o 60.000 Euro é alcançado rapidamente.
Por outro lado, o novo BMW Série 3 também é um carro exemplar em sua classe e - uma façanha, afinal, é o produto mais recente - atualmente, como esperado, um comprimento do capô mais moderno do que a concorrência do sul da Alemanha. Como no futebol, a conclusão também vale aqui: o campeonato (no caso a classe média) vai para Munique.