Logo depois que nosso carro de teste foi retomado, os jornalistas coroaram o i-Pace o "Carro do Ano". Um título cobiçado, mas o Jaguar elétrico também ganhou? Um teste diário.
Para ser sincero, pessoalmente não parecemos estar totalmente preparados para a onda de carros elétricos que estão começando a rolar. Porque em casa, simplesmente conectamos o cabo de um carro de teste à tomada devido à falta de uma caixa de parede ou até de uma estação de carregamento rápido. Até recentemente, isso ainda era muito bom com as primeiras gerações de um E-Golf, Nissan Leaf ou BMW i3. Dependendo da versão, as baterias entre 25 e 40 kWh de tamanho eram suficientes apenas para um alcance oficial de cerca de 200 quilômetros, o que na verdade geralmente não correspondia a mais de 140 quilômetros reais, mas você poderia facilmente carregar a bateria durante a noite no soquete, se pudesse não o tinha deixado completamente vazio.
E agora: nosso Jaguar i-Pace exibe digitalmente um nível de bateria de exatamente 50 por cento. Mas queremos recarregar, como motorista de um e-car, você finalmente aprende a aproveitar todas as oportunidades para "reabastecer". Coloque-o no soquete e esfregaremos os olhos - as horas 21 devem estar lá, até que a bateria meia cheia esteja totalmente carregada.
É claro que isso se deve em parte à nossa abordagem simples e antiquada, apenas àquela tomada e, por outro lado, às baterias dos novos carros elétricos. Um 90 kWh impressionante é a capacidade do i-pace. E com isso, também podemos responder à questão mais importante de hoje da mobilidade eletrônica, a da gama. A Jaguar promete quilômetros 480, que obviamente só podem ser alcançados em condições ótimas e condução quase ascética. Porém, os quilômetros "reais" 350 ou mesmo 380 são sempre possíveis. Isso é algo, o alcance do primeiro carro deste autor não era muito grande, o que era menor do que o tamanho do tanque do que o horrendo consumo de prática do Youngtimer do ponto de vista de hoje.
De volta ao i-pace, que está no mercado desde o verão passado e é definido pela Jaguar com um preço base de 78.850 Euro. Escusado será dizer que o preço final com muitos recursos adicionais agradáveis, como suspensão a ar, estragou fracamente em quantias de cinco dígitos. Então ele é caro, o britânico.
E como o visualmente forte no SUV Normalo F-Pace um pouco mais lembra o i-pace? Resposta clara: realmente ótimo! E isso significa não apenas silencioso e poderoso, como é obrigatório para um carro eletrônico, graças às leis da natureza, mas também muito confortável. Os engenheiros da Jaguar colocaram o veículo de comprimento medidor 4,68 em uma unidade de distância entre eixos de três metros, que é quase do tamanho de um Mercedes S-Class. Consequentemente, ele é relaxado no i-pace, que é alimentado por dois motores elétricos de operação independente nos eixos dianteiro e traseiro, o que convenientemente é igual a uma tração nas quatro rodas.
Acima de tudo, o prazer de dirigir não é muito curto. Graças à distribuição do motor, a distribuição de peso nos eixos é ideal para o 50: 50. O corpo rígido de alumínio faz o resto para tornar o carro manejável e dirigível com precisão. Surpreendentemente, esse carro elétrico pesa cerca de 600 toneladas, principalmente por causa da bateria de quilograma 2,2 no piso do veículo. O peso das baterias reduz o centro de gravidade, o que aumenta ainda mais o prazer de dirigir. Não incomoda você que, apesar do torque do 400 PS e do quase 700 Newtonmeters, embora em menos de cinco segundos o Tempo 100 tenha atingido, mas já esteja travado a 200 km / h. A diversão com o i-pace está no começo, na leveza e no ótimo manuseio, o que faz da passagem pelos Alpes um prazer. É permitido que a condução de carros elétricos se sinta assim.
O cockpit também impressiona com seu acabamento limpo e digitalidade apropriada, conforme destacado pelos instrumentos ou pela grande tela sensível ao toque no meio do painel. O principal ponto de crítica é e permanece, como em muitos modelos da família Jaguar / Land Rover, uma certa idiossincrasia em termos de operação, que não era exatamente intuitiva e não respondia exatamente.
Mas não há muito o que dizer sobre esse Jaguar, especialmente porque ele também oferece um porta-malas grande e expansível e espaço suficiente na frente e na traseira. Custa muito dinheiro, com o equipamento adicional mais necessário a bordo dificilmente será inferior a 85.000 euros e aqueles que não tomam cuidado também gastam rapidamente mais de 90.000 euros. Mas, em última análise, dificilmente será mais barato na Mercedes (EQC) ou Audi (e-tron).
