Teste: Lexus LS 500

A irracionalidade tem um momento difícil no mundo atual da mobilidade e é verdade: quando se trata de consumo de gás e combustível, você deve ter cuidado por razões de segurança e ambientais. Mas com o carro-chefe da Lexus LS 500 isso é exatamente difícil. É bom demais simplesmente cruzar o país com o gigante do luxo. É divertido sentir ocasionalmente o potencial da potente máquina V6. E viajar em alta velocidade sem ter uma sensação real de velocidade tem algo sublime.

O LS 500 já está elevado do lado de fora. A enorme massa do veículo de quatro portas, que se estende por 5,24 metros, é impressionante, embora não seja mais tão desajeitada quanto nas gerações anteriores. O Lulatsch do Japão é um representante móvel com alguns sotaques vistosos. No entanto, o vestido de chapa também transmite elegância e vivacidade filigrana, o que seria adequado a atletas de luxo de origem italiana.

No caso dos 500, a pele externa com respiração dinâmica não é uma promessa vazia, porque o motor V3,4 de 6 litros sob o capô longo exerce muita pressão. Nenhuma máquina eletrônica adicional o suporta, porque a variante de unidade que testamos não possui o chichi híbrido que é comum na Lexus. Uma unidade é suficiente para reduzir 307 kW / 417 hp e 600 Nm de torque em todas as 10 rodas através de 20 velocidades automáticas. As luxuriantes rodas de 245 polegadas, com 275 pneus na frente e 2,3 na traseira, convertem a potência sem choramingar em propulsão poderosa: o caminhão de 100 toneladas atinge a marca de 250 em pouco menos de cinco segundos e tempestades levemente até o máximo possível XNUMX km / h. O sistema automático muda as marchas na velocidade da luz e sem problemas. Graças às muitas relações de transmissão, há mais do que suficiente energia disponível em praticamente todas as velocidades.

Um pouco perdido no LS, no entanto, é o sentimento pela velocidade. Quando você acelera com força, é empurrado com força contra os assentos e o motor parece robusto, mas, do contrário, permanece protegido do mundo exterior, o que rouba o motorista dos sentidos. Isso é agradável e aterrorizante ao mesmo tempo: em algumas curvas, você fica surpreso com a alta velocidade de entrada. O carro-chefe da nobre subsidiária Toyota pode relativizar imediatamente a sensação de velocidade nas curvas, porque mesmo em altas velocidades o LS circula elegantemente através de curvas apertadas. E graças à tração nas quatro rodas, o navio espesso também pode ser acelerado de forma limpa e rápida. Dada essa precisão, a comparação com veículos ferroviários é óbvia. O 500 certamente não é um carro esportivo. Você ainda recebe um recibo esportivo na bomba de gasolina, porque o consumo padrão teórico de 9,8 litros praticamente se transforma em 12 litros. Você também pode dirigir com mais economia com o LS 500, mas o seduz a viajar em velocidades que você acharia em outros carros muito rápidas.

O LS pode impressionar os convidados do banco traseiro pelo menos tanto quanto o motorista. Somente quando você se senta no banco traseiro, desculpe, em um dos dois assentos confortáveis, fica claro que este é um veículo de motorista de primeira classe. É claro que você está em couro macio, tem muitas opções de ajuste e também desfruta de muito espaço para as pernas. Mas isso é claro. A Lexus também conseguiu compor um interior particularmente acolhedor, cujo toque de luxo só se desdobra de uma maneira particularmente impressionante da perspectiva traseira. Em alguns lugares, o interior pode parecer um pouco volumoso, mas couro avermelhado, detalhes em tecidos macios, aplicações em cristais e uma sensação de detalhes tão típicos da cultura japonesa criam um mundo de bem-estar próprio. Alguns detalhes podem não satisfazer todos os gostos, mas tudo é nobre aqui.

Além das questões de gosto, o LS oferece equipamentos muito nobres a pedido, o que é mostrado pelo exemplo de um sistema de entretenimento traseiro de primeira classe. Aqui, os dois convidados podem literalmente experimentar o grande cinema nos bancos traseiros, que, diferentemente de outros carros, não são os baratos. Todo mundo olha para a tela de resolução brilhante e é envolvido simultaneamente pelo fino som surround do sistema de áudio Mark Levison. Com o apertar de um botão, você ainda pode fechar as cortinas e, assim, retiradas do mundo exterior, afundar profundamente no assento, o que aquece e massageia o hóspede, se desejado. "Já chegamos?", Alguns passageiros do banco traseiro perguntam no final da viagem e, às vezes, expressam o desejo de talvez querer ficar mais um pouco no veículo.

No entanto, o fato de o LS ser muito mais do que apenas um simples meio de transporte tem seu preço: Lexus exige 141.000 euros pelos 500 se você solicitar a Linha de Luxo com decorações de cristal, repletas de extras. Comparado à competição, o japonês jovial é tudo menos que uma pechincha. Como sedutor de formato, você precisa ter autoconfiança em termos de preço, se quiser enfrentar a forte concorrência dos fabricantes alemães. Se posicionado como uma alternativa barata, parte do charme sedutor do LS seria deixado para trás.