Além de um design esportivo e um chassi bem equilibrado, o motor e a transmissão de um carro ainda desempenham os papéis principais quando se trata da impressão geral.
Com os novos carros esportivos das marcas Toyota e Subaru, o motor naturalmente também desempenha um papel importante. Enquanto o conceito básico do motor boxer de 4 cilindros vem da Subaru, o pacote de tração geral foi revisado e refinado mais uma vez em cooperação entre a Toyota e a Subaru.
Injeção direta de gasolina
A injeção direta de gasolina com a designação D-4S vem da Toyota e foi projetada para acostumar o motor de 2 litros, que é construído com uma relação de diâmetro e curso idênticas, ao puro desejo por velocidade. O resultado é um motor esportivo naturalmente aspirado que atinge velocidades de até 7.400 rotações e também é altamente comprimido com uma proporção de 12,5: 1.
Um motor esportivo naturalmente aspirado era o objetivo, e o resultado é um motor boxer igualmente leve, esportivo e de design inteligente.
Apenas um motor boxer é capaz de trazer o peso total do veículo o mais próximo possível da estrada com um centro de gravidade particularmente baixo. Um sistema de escapamento habilmente realocado tornou possível abaixar ainda mais o centro de gravidade do motor, e um conversor catalítico de duas partes garante a liberdade necessária no projeto do sistema de escapamento.
Produção de litros como no automobilismo
A potência de 200 CV é alcançada a 7.000 rotações e com o torque de 205 Nm entre 6.400 e 6.600 rotações, torna-se claro que um motor desportivo naturalmente aspirado foi criado aqui. Uma produção de 100 CV por litro de cilindrada foi até algum tempo o domínio dos motores de corrida puros.
O desempenho do motor esportivo é enviado através de uma caixa manual de 6 velocidades para o eixo traseiro ou através de uma caixa automática esportiva de 6 velocidades. A transmissão automática pode ser operada por meio de alavancas de mudança no volante e é capaz de alternar entre marchas em 0,2 segundos. Com um acelerador duplo finamente dosado, a transmissão reduz as marchas de maneira perfeita e garante estabilidade de direção e conforto desportivo suave.
A alavanca de câmbio da caixa de câmbio manual de 6 velocidades foi deliberadamente otimizada para um manuseio desportivo e rápido. O curso de mudança curto e o controle preciso do dispositivo operacional, que é projetado com uma alavanca de marcha antideslizante, foi o principal objetivo de desenvolvimento para os profissionais de transmissão da Toyota, Subaru e fornecedor de transmissão Aisin.
Escreveremos sobre os detalhes do chassi e do diferencial do eixo traseiro Torsen na próxima parte de nossa série “O Toyota GT 86 em detalhes”.
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