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O Lexus NX está nas concessionárias desde outubro do ano passado. Já se passou quase um ano desde que este SUV foi apresentado. Um design que agrada ou antes provoca? Uma coisa é certa - há sempre um Lexus com uma variante de acionamento híbrido. Então também este NX. o NX 300h agora tinha que fazer o autoteste do mein-auto-blog.
Cara áspera, boas maneiras
Lexus NX300 - o SUV híbrido no relatório de condução
O NX segue o desejo do fluxo principal de um SUV decente. Com seus 4,63 metros, o SUV se encaixa exatamente na classe do Audi Q5, X3 e Mercedes GLC. E é aí que os japoneses premium também querem ir. Porque para o cliente com menos estilo de vida, ele tem Grupo Toyota também o RAV 4 em oferta. O NX de corte grosso, por outro lado, é o “modo de dirigir” premium. E há uma coisa que ele definitivamente tem à frente da concorrência: como um SUV híbrido, com um consumo padrão de cerca de 5 litros, ele supera seus concorrentes por mais do que apenas o comprimento de uma caneca de cerveja.
Desenho de geo-triângulo?
O Lexus segue seu próprio caminho visualmente. Com uma grade do radiador superdimensionada, flancos distintos com muitos ângulos agudos e uma silhueta mais coupé, o SUV quer impressionar acima de tudo com seu design emocional. O volume do porta-malas quase não sofre com isso. São bons 555 litros que cabem ali. Se você rebater o banco traseiro, que também funciona eletricamente por uma sobretaxa, o volume do porta-malas sobe para cerca de 1.600 litros. A área de carga não é totalmente plana, mas isso parece administrável para um carro cujo propósito é mais estilo de vida do que uso pesado como substituto de uma van.
[one_half] [=”notification_mark” ]O básico:[lista_estrelas]
- Desempenho: 197 PS
- Consumo: 5.3l / 100km
- Preço base: 52.800 €
[lista_estrelas]
- Infiniti fx
- BMW X3
- Audi Q5 e mercedes glc
Humm-humm-ssssurrr
O trem de força do SUV híbrido consiste na combinação híbrida já clássica dos japoneses. Para o SUV, um motor a gasolina de quatro cilindros e 155 litros de 2,5 cv é acoplado a um motor elétrico que também é montado por meio de uma engrenagem planetária continuamente variável. O motor elétrico tem potência de 105 kW ou 143 cv. O NX 300h pode ser comprado em duas versões como um ventilador SUV híbrido inclinado. Basicamente, a tração dianteira é uma opção. No entanto, nosso carro de teste era um 4 × 4, porque só então esse SUV não ficava exposto ao ridículo no inverno. A versão 4 × 4 recebe mais um motor elétrico de 55 kW. Ele fica na parte traseira e aciona o eixo traseiro. Para os condutores de reboques, o 4 × 4 NX é a única escolha possível. Porque apenas a tração integral é oferecida com um acoplamento de reboque (máx. 1.5 toneladas).
Bastante incompreensível o nivelamento do desempenho do sistema. 4 × 4 e 4 × 2 são especificados com a mesma saída do sistema de 197 hp (145 kW).
A engrenagem planetária continuamente variável também aciona, assim como uma engrenagem continuamente variável: leva tempo para se acostumar. É precisamente esse efeito elástico, essa reação não vinculativa, que torna os modelos híbridos tão difíceis de se acostumar. Se você apenas planar livremente, poderá se acostumar com isso mais rapidamente, mas ai é um pouco mais exigente em termos de desempenho. Acelere, a velocidade do motor ruge, em algum momento ele puxa a caixa para a frente. Para Otto-Normalo na Autobahn alemã, essa sensação de dirigir, que é frequentemente chamada de chiclete ou elástico, é o maior problema. Porque, teoricamente, o automático contínuo, independentemente da solução técnica implementada, tem uma vantagem.
E mesmo que os motores elétricos com o torque estejam em um estágio inicial, se você quiser avançar rapidamente, precisará confiar no motor a gasolina, que infelizmente só faz seu 210 Nm entre as rotações 4.200 e 4.400. Velocidade zero 100 leva tão orgulhosos segundos do 9.2. E mais de 180 km / h não são possíveis devido à taxa máxima de transmissão no trem de força.
Se você conseguir se livrar do ritmo agitado da sociedade de alto desempenho, poderá usar uma bota silenciosa com o NX 300h. Fácil, calmo e relaxado. Dirigir um híbrido reduz a pressão sanguínea e o pulso.
Mas o NX também é bastante rígido e esportivo - isso contradiz seu caráter de direção, mas ajuda o SUV a ser conduzido com facilidade.
Teoricamente, 5.3 litros deveriam ser suficientes de acordo com a norma. Não conseguimos reduzir o consumo para menos de 6.4 litros. Mas o dia a dia com 7 litros era tranquilo. Parece “demais”, mas se você considerar o tamanho, espaço e peso do NX 300h, é a prova da eficiência do trem de força híbrido. Com o apertar de um botão, 1-3 quilômetros de velocidade de rastreamento puramente elétrica são possíveis.
Operar o cockpit e “orientar-se” é um pouco complexo para o novato do NX. Você se acostuma rapidamente com a lógica de operação e até mesmo o touchpad e o controlador de feedback de força são uma boa interface para controlar multimídia e navegação após alguns dias. No entanto, é decepcionante que a tela seja grosseiramente pixelizada.
eficiência:
[tabgroup] [tab title=”Everyday driver”]No dia a dia, valores de consumo em torno de 7.0 litros são viáveis a 6.4 litros.[/tab] [tab title=”Sem consideração”]Mesmo no modo de serviço de campo permanece abaixo a marca 10.0.[/tab] [/tabgroup]
Equipamentos e preços
Nosso carro de teste veio para o teste como “F-Sport” e por € 52.800 você pode usar definitivamente a palavra “Premium”. Mas o carro de teste tinha tudo a bordo para tornar a vida mais fácil e bonita. Começa com a luz LED, inclui rodas de liga leve elegantes de 18 polegadas, a útil câmera reversa, um sistema multimídia sofisticado incluindo um sistema Mark Levinson, o controle de cruzeiro adaptativo, bíper de estacionamento, ajuste elétrico do assento, assentos de couro, uma tampa traseira elétrica e também um berço de carregamento indutivo para o seu smartphone pessoal.
Conclusão:
Não, o Lexus NX 300h não é um deleite barato. E uma variante híbrida plug-in poderia tornar todo o pacote ainda mais atraente. Mas, como qualquer outro Lexus, o NX é uma alternativa premium real. Um carro para quem não quer dirigir seu terceiro Audi, quarto Mercedes ou quinto BMW na estrada.
A matrícula do veículo para o Lexus NX 300h - F-Sport
| Para Venda: | nas lojas desde outubro 2014 |
| Preço Base: | Desde 39.800 € |
| Potência do motor: | 197 hp |
| Acionamento e transmissão: | Engrenagem planetária híbrida e contínua |
| aceleração: | 9,2 segundos para 0-100 km / h |
| Consumo - combinado: | 5,3 litro / 100 km NEDC padrão |
| velocidade máxima: | 180 km / h |
| Comprimento, largura, altura, distância entre eixos | 4.630, 1.850, 1.650, 2.660 mm |