Vamos falar sobre premium. O que realmente torna uma marca uma marca premium? Quando um carro se torna um veículo premium? Não é fácil responder. É a sensação de dirigir? O processamento? Ou simplesmente um bom marketing ao longo de vários anos?
Revisão: Mazda CX-5 Sportsline Skyactiv D-175 AWD
Steed and rider, ou como se tornar discretamente e secretamente um fabricante premium
Com a segunda geração do Mazda CX-5, os japoneses continuam uma história de sucesso e estão claramente na estrada vencedora. Os números de vendas da marca estão aumentando e, graças ao constante desenvolvimento da marca, com um design independente e soluções técnicas ainda mais independentes, cada vez mais pessoas entram no primeiro plano da percepção do comprador de carros. Existem basicamente duas filosofias nas quais o sucesso da marca Hiroshima se baseia. É o design KODO e Jinba Ittai, a filosofia da "unidade do cavaleiro e do cavalo". Mas um após o outro.
O primeiro Mazda CX-2012 foi lançado em 5. Um design arrumado, bordas nítidas, poucas linhas e um visual arrumado e esportivo caracterizaram o SUV compacto quando ele entrou no mercado. O CX-5 completamente desenvolvido continua assim. Claramente reconhecível como Mazda, claramente reconhecível como CX-5, ele não revoluciona todo o design, mas continua a se desenvolver dentro da filosofia da marca. O para-brisa estava mais para trás, um capô mais longo e uma grade distinta determinam a frente. O design da luz dos faróis de LED na frente é repetido na parte traseira. E o sistema de escape de tubo duplo do motor diesel bi-turbo acionado também se encaixa na impressão geral. A cor certa para o Mazda? Vermelho. Para o CX-5, o já conhecido tom vermelho foi alterado novamente. Magma vermelho, mais profundo, mais poderoso. Um carro autoconfiante para pessoas com personalidade está à sua frente.
O CX-5 Skyactiv-D 175 estava disponível para o primeiro teste. O modelo top com tração nas quatro rodas e automática de 6 velocidades opcional. O motor a diesel todo em alumínio surpreende com compressão extremamente baixa, turboalimentação em dois estágios, válvula de distribuição variável no lado do escapamento (e elevação) e injeção common rail de 2.000 bar de injetores piezo. O rosnar e pregar usuais dos motores a diesel é neutralizado com um pino de pistão especial com amortecedor de vibração. 175 HP e 420 Nm estão visivelmente disponíveis, apesar do conversor automático clássico, o CX-5 parece ágil e leve. Jinba-Ittai, o sentimento de unidade entre cavalo e cavaleiro - no CX-5 começa com a posição correta do assento. Você se senta profundamente e integrado no SUV japonês. O fato de a primeira viagem no interior da Espanha parecer particularmente ágil se deve a outro truque usado pelos técnicos da Mazda. Eles chamam uma tecnologia que é responsável por uma mudança dinâmica de carga do eixo G-Vectoring-Control. Não sendo conscientemente perceptível, uma pequena carga é retirada do motor antes de entrar na curva, o peso do veículo muda em direção ao eixo dianteiro e permite que o SUV de 1.610 quilos vire rapidamente. 1.610 quilogramas? Para o modelo top com tração nas quatro rodas, o grande diesel e o automático. Se você optar pela variante básica, receberá apenas 1.435 kg do CX-5 no estaleiro.
No início de 19/20. Que um motor a gasolina e dois motores a diesel estejam disponíveis, o motor a gasolina com 160 ou 165 hp (160 hp com tração nas quatro rodas) e os dois turbodiesels com 150 ou 175 hp. Ambos os motores têm um deslocamento decente de 2.2 litros - novamente uma tendência da Mazda, que não segue a tendência de redução de tamanho - e os dois motores são equipados com bi-turbocompressor. A partir do verão, a Mazda também oferecerá um novo motor turbo a gasolina com capacidade de 2.5 litros, 194 cv e desativação de cilindro.
Quando se trata de variantes de equipamentos, ainda há opções entre Prime, Center, Exclusive e Sports Line. Por isso, infelizmente, a questão da tração integral ou da transmissão automática muitas vezes só está disponível com uma variante de equipamento especial. Tanto o futuro motor a gasolina de topo como o "grande" diesel estão disponíveis apenas na variante Sports-Line e estão sempre equipados com tração nas quatro rodas. Isso pode mudar os preços para o "chamado" segmento premium, mas também não deixa mais requisitos de equipamento. Os preços do novo CX-5 começam em € 24.990 para a linha Prime com motor básico. Faróis totalmente LED e controle de cruzeiro já são padrão. O equipamento Sports-Line com o grande diesel pode realmente impulsioná-lo para cima - são quase 40 quilos na lista de preços.
No entanto, o CX-5 acionado na configuração Sportsline com o diesel de 175 hp é um krecomendação de compra simples isso se aplica acima de tudo aos valores internos. Porque com os olhos fechados você não sente nenhuma diferenciação das marcas que normalmente pensa em falar sobre o segmento premium. Materiais macios, bom acabamento, nada faz barulho, nada treme. Um nível extremamente alto de conforto ao dirigir, graças ao excelente trabalho nos amortecedores e na carroçaria, compensa um ruído interno 100% mais baixo a 100 km / h do que o antecessor.
No final, a questão do prêmio permanece em aberto. É premium, somente quando o fabricante fala sobre isso em seus kits de impressão ou é apenas uma experiência de direção? Por exemplo, como no novo CX-5.
Bem, se você gosta de premium, também não compra o modelo básico, dirige o CX-5 com o diesel de 175 PS e escolhe o equipamento Sportsline; também há um novo display frontal, um pacote completo de sistemas de assistência, Reconhecimento de sinais de trânsito e matriz de luz LED em série. E uma porta traseira elétrica pela primeira vez no CX-5 eee ... oh, dê uma olhada no Mazda você mesmo.
