Desde o verão de 1986, Munique tem flutuado nos sete céus, ultrapassando a segunda geração do BMW 7er (E32) quase todos os concorrentes. "Top class from Bavaria" e "O melhor carro do mundo", as manchetes da mídia foram elogiadas pelos 730i e 733i de seis cilindros. A BMW ainda tinha a verdadeira jóia na manga: um sedan de doze cilindros como se não estivesse na Alemanha há meio século. Em fevereiro do 1987, chegou a hora, o BMW 750i e a versão longa 750iL, com o recém-desenvolvido 220 kW / 300 PS forte 5,0 litro V12, trouxeram movimento para a classe de luxo e desencadearam uma corrida armamentista sem precedentes na liga mundial de luxo.
"BMW supera todos" foi o título da imprensa especializada após os primeiros testes, referindo-se não apenas ao Vmax de 250 km / h. Sem redução de velocidade, até o 270 km / h teria sido possível, mas havia uma falta de pneus adequados. Acima de tudo em termos de conforto e equipamento, o monumental motor de doze cilindros estabeleceu novos padrões. A 160 km / he logo acima dos passeios 2.000, quase nenhum ruído do motor era audível, de acordo com a opinião da mídia. Ainda mais importante foi o fator de prestígio do V12, que eufórico a clientela abastada. Mesmo antes da estréia, a BMW contabilizou pedidos cegos para o carro-chefe 3.000, que pela primeira vez deslocou o Mercedes S-Class dos lugares de estacionamento a bordo.
No entanto, o BMW 750i e 750iL não eram voltados apenas para os compradores da Mercedes S-Class, o primeiro cilindro de doze cilindros com conversor catalítico também contrariava os forros de luxo ingleses V12 da Jaguar e Daimler. Na América do Norte, o mercado de luxo mais importante do mundo, o 5,02i, com um medidor de comprimento 750, era considerado uma alternativa ao Rolls-Royce Silver Spirit e Bentley Mulsanne. A Rolls-Royce enfatizou qual classe o motor de ponta alemão tinha onze anos depois, porque a partir de então o Silver Seraph estava realmente equipado com o motor BMW V12. Mas, mesmo em termos de conforto, o BMW 750iL já possuía o 1987 com recursos excepcionais. Isso incluiu o controle climático automático de várias zonas para passageiros da frente e de trás com ventilação de estacionamento pré-programável.
O caráter da limusine com motorista foi enfatizado pelos novos encostos de cabeça traseiros que se estendem automaticamente quando a almofada do banco está sob carga, bem como pelas almofadas e encostos dos bancos traseiros ajustáveis eletricamente. Se essas comodidades não bastassem, corpos como a Hamco forneceram ao V12 uma distância adicional entre eixos de um centímetro 28, móveis de bar e todas as ferramentas modernas de comunicação de escritório, além de armaduras. O preço já orgulhoso do BMW 750i passou de 102.000 para 450.000 Mark para o V12 com tudo incluído. A propósito, este último custou 50 por cento mais do que um Rolls-Royce Silver Spur, tornando-o o sedã mais caro da Alemanha. Em comparação, o 257iL, com melhor desempenho, da Alpina ao 350 kW / 750 PS, parecia uma oferta especial: as marcas 208.000 eram esperadas para o Alpina B12 5.0 L, que era o sedan de série mais rápido do mundo a 275 km / h.
O BMW 750i "mais barato" já estabeleceu padrões no conforto de dirigir, porque o novo "Controle de Amortecedor" eletrônico era padrão. Para isso, a BMW usou amortecedores comutáveis de dois estágios, cada um com dois sistemas de válvulas trabalhando independentemente em pistões duplos. Com o apertar de um botão, o motorista pôde escolher entre uma configuração de suspensão esportiva e esportiva. Este último contribuiu para o fato de a imprensa aplaudir: "sempre em frente, mesmo em alta velocidade". Qualquer pessoa que desfrutasse plenamente do 220 kW / 300 PS e do sensacional torque 450 Nm na época tinha que aturar 20 a 23 litros de consumo. O consumo padrão de litros 10,5 a 90 km / h era apenas de natureza teórica; afinal, o cilindro de Munique de 12 cilindros era mais econômico que o novo V205 no 297 SEL, que lança o 8 kW / 560 PS, e com o qual a Mercedes rapidamente atualizou. Um V8 que não mudou o fato de que o navio espesso da Baviera com vidros duplos opcionais estava sentado pelo menos temporariamente em frente ao eterno best-seller de primeira classe com uma estrela nas estatísticas de registro alemãs.
Hoje, o 220 kW / 300 PS parece modesto para um sedan de luxo, mesmo o menor BMW como o M140i oferece significativamente mais potência. No entanto, há anos 30, o BMW 750i atingiu uma barreira sonora que nem mesmo o Jaguar Sovereign V12 e a Maserati Quattroporte / Royale V8 haviam quebrado. Dois sedãs que eram os veículos de quatro portas mais rápidos do mundo e foram destronados por um V12 com suavidade exemplar do motor. Isso ficou claro na estréia pública por moedas colocadas na vertical no bloco do motor, que não caíram enquanto a máquina estava funcionando. O controle da unidade de metal leve, que pesa apenas quilos 240, também foi uma tendência. Dois sistemas eletrônicos completamente separados assumiram o controle da injeção e ignição de combustível para cada banco de seis cilindros, que estavam em um ângulo de graus 60 entre si.
No entanto, também foram necessários anos de trabalho preparatório da 15 e dois antecessores do V12 antes que os técnicos da BMW apresentassem seu motor de série feito de metal leve. Um primeiro V5,0 de 12 de 1 litro de 1974 foi muito difícil e dois V3,6 de 1 de 4,5 e de 1 de 1 litro de 12 de 1977 falharam devido às consequências das primeiras crises de energia. Cinco anos depois, as discussões sobre escassez de energia foram encerradas temporariamente e a BMW se aventurou em um desenvolvimento completamente novo, que foi testado com sucesso após apenas dez meses. O quão corajoso foi o compromisso renovado da 1982 com o V12 também é mostrado na comparação com a Jaguar, onde a série 1986 introduzida no início não foi projetada para o V40. A Mercedes conseguiu restaurar o 12 com a classe S da série W1991, com um V140 de 6,0 de litro ainda maior, para o equilíbrio de poder a que estavam acostumados.
Esse motor de doze quilhas com uma estrela ultrapassou o BMW 7er da série E32, que foi intemporalmente projetado por Claus Luthe: Por um lado, o Mercedes 600 SE desenvolveu tantos kW quanto a BMW em termos de potência. Por outro lado, o Big Benz parecia tão imponente que o BMW 750i parecia um sedã de gama média delicado em comparação.
Onde há luz, também existem sombras. Portanto, os 7ers da série E32 ainda não alcançavam o nível de qualidade do maduro W-CLASS W126, já que os compradores sabiam especialmente quem dirigia os dois modelos. O V12 inicialmente não era tão robusto quanto o lendário BMW de seis cilindros e o 1992 introduzido no 7er V8. Problemas que a BMW resolveu, o mais tardar com o 1994, lançou a terceira geração do 7er.
No entanto, o segundo BMW 7er não teve sucesso precisamente por causa do V12, que seus antecessores, o barroco BMW V8 dos anos 1950, os modelos 2500 a 3,3 litros e o primeiro 7er (E23) não alcançaram: ele lançou a BMW na esfera da classe nobre automotiva global , E com um total respeitável de vendas de mais de unidades 310.000. (Níquel de tungstênio / SP-X)