O desacelerador
Mitsubishi Outlander PHEV em teste
[=” ” ] Breve descrição:Por: porque dirigir com ele é tão relaxante
Porque não: porque você não sente vontade de desacelerar
O que mais: Toyota Prius PHEV, híbrido plug-in Volvo V60, híbrido Audi Q5
O modelo de sucesso da Mitsubishi surge silenciosamente. Afinal, o híbrido de plug-in Outlander já vende o 2013 desde o seu debut na Europa, 50.000. Mesmo na Alemanha, onde na verdade SUV e diesel são considerados inseparáveis, cada terceiro cliente Outlander solicita a variante de eletricidade em tempo parcial. Também tivemos os eco-japoneses à prova.
O SUV de tamanho médio difere após seu facelift no final de setembro ainda mais claramente do que as versões convencionais. Uma frente mais robusta, o uso generoso do cromo e as rodas de liga leve e os faróis de LED padrão 50.990, bem como as luzes traseiras de LED apresentadas em nossa caixa de câmbio 18 Euro de ponta, disponível na XNUMX Euro, aprimoram visualmente o modelo de plug-in.
A Mitsubishi também melhorou o interior. Com plásticos de alta qualidade, novos assentos - cobertos com couro para a parte superior - e um console central modificado, o interior ainda não fornece um pulso aumentado, mas agora tudo se encaixa muito mais harmoniosamente. O espaço disponível para os cinco lugares, com 4,70 metros de comprimento, é amplo, desde que apenas no máximo duas pessoas entrem atrás. Além do couro, o “Top” também inclui navegação, teto solar de vidro, ar-condicionado de duas zonas e vários sistemas de assistência, como manutenção de faixas e sistemas de aviso de colisão.
Como antes, o híbrido de plug-in Outlander conta com a combinação de um sistema elétrico de tração nas quatro rodas e tração híbrida. Um motor a gasolina de 2,0 litros com 89 kW / 121 hp e um motor elétrico de 60 kW / 82 hp são usados no eixo dianteiro. Uma unidade de energia elétrica traseira com 60 kW / 82 PS complementa o trem de força. A bateria de 12 kWh de íons de lítio está localizada sob o piso entre os eixos. Sua capacidade permite até 52 quilômetros de condução puramente elétrica - pelo menos em teoria. Na prática, nosso carro de teste, que foi carregado em uma tomada doméstica durante a noite na garagem, nunca mostrou um alcance elétrico de mais de 43 quilômetros.
Não importa - basta desconectar o veículo e você está pronto para ir. A condução em si é simples. O controle eletrônico da unidade seleciona automaticamente o melhor modo de condução, dependendo das condições de condução e do estado de carga da bateria. Ou seja, totalmente carregado e em um trecho plano, o programa elétrico assume o "Modo de direção EV". Aqui, os dois motores elétricos dirigem os eixos dianteiro e traseiro - sem consumir gasolina. Enquanto isso, o motorista pode relaxar e desfrutar da tranquilidade no interior. No modo EV, você notará que os engenheiros da Mitsubishi reduziram vibrações e ruídos de pneus, trem de força, vento e carroceria com o facelift.
Quando a energia da bateria acaba, o motor a gasolina entra em ação e carrega a bateria como um gerador. A velocidades acima do 120 km / h (no Tempo 170, o SUV é regulado), o motor a gasolina assume o papel principal na propulsão - os dois motores elétricos são apenas de suporte. Então fica visivelmente mais alto e o computador de bordo indica um consumo de litros 8.
Agora você pode ficar aborrecido ou pensar no motivo de ter um híbrido de plug-in: deseja ser uma maneira econômica e ambientalmente amigável. Portanto, você deve experimentá-lo com conforto, chame o pé de gasolina para pedir e mova o veículo relaxado. Isso não significa que, como Schleicher, você precise incomodar os outros usuários da estrada. No tráfego denso, por exemplo, o modo econômico pode ser ativado. Aqui está a resposta dos motores e dos acessórios (incluindo o ar condicionado) contidos, mas o consumo é menor.
Uma flor verde mostra com diferentes forças da flor, quão econômica é a caminho. Além disso, usando a recuperação de energia dos freios, a bateria pode ser alimentada com kilowatt-hora adicionais. No visor, você pode acompanhar a interação dos motores e o grau de recuperação. Aprender a usar a técnica mais sofisticada com mais eficiência é fácil. A recompensa por uma condução relaxada e um pé de gasolina suave: em média, os litros 4,2 corriam pelas linhas de gasolina da tração nas quatro rodas; é claro que ainda é eletricidade da tomada doméstica. O valor padrão é dado pelos japoneses com litros 1,9 mais 13,4 kWh.
A atitude básica descontraída assim adquirida beneficia o novo sistema multimídia. Embora o sistema funcione melhor e mais rápido que o modelo anterior, ele só pode ser manuseado com bastante dificuldade. O esforço de clicar no menu pesado, faz com que você goste da ativação do sistema de navegação, mas não faça chamadas telefônicas. Mas, honestamente: nenhuma ligação enquanto estiver dirigindo também é algo agradável.
No final, é novamente desacelerado: a porta traseira se abre e fecha muito lentamente. Afinal: o volume do tronco varia dependendo da configuração entre os litros 463 e 1.602. Isso é suficiente para as necessidades diárias de transporte e também para mais. Aliás, os serviços de garantia também são relaxantes: cinco anos no veículo e oito anos na bateria.