Teste: Renault Espace TCe 200 EDC

O carro de teste brilha preto-púrpura ao sol. Um corpo habilmente desenhado mede grandes aros de 19 polegadas. Sem contas lúdicas, com a quantidade certa de cromo e uma traseira vertical que mostra habilidade arquitetônica apesar de toda sua utilidade.

Schick ele parece, quem Renault Espace, E salva a maneira como a idéia do grande Renault nos dias atuais. Durante o período de construção do ano anterior do 12, muitas vezes era ruim para um novo desenvolvimento. Não foram apenas algumas tentativas malsucedidas dos franceses na classe média alta, mas também o fato de que o mercado de grandes vans realmente entrou em colapso. Então o Renault Espace inventou um pouco novo. Ele faz uso do conceito da classe R da Mercedes - cujo fracasso não implicava nenhum imitador.

Assim, e de outra forma não tinha o Espace, mas deveria poder sobreviver. Um grande carro de turismo cuja posição mais alta, atrás do para-brisa de um quilômetro de comprimento, tem um efeito maravilhosamente relaxante.

A vista varre o interior. Como o exterior: chique. Para o couro napa marrom do nível de acabamento nobre, o Initial Paris Renault faz os luxuosos painéis de plástico combinando cores, também marrons. Juntamente com a decoração cinza e preta do console central, tudo vale a pena ver.

Você só deve manter os dedos com você. Semelhante à surpresa, quando a beleza abordada responde ao truísmo apenas com um "huh" monótono, alguém se assusta em Espace. Por mais duro que o plástico esteja em todo lugar, ele realmente não se parece.

São contrastes desse tipo, que atravessam a vida cotidiana vivida de carro. O motor a gasolina 1,6 de grandes dimensões e o forte 200 PS (além de ainda existir um diesel do mesmo tamanho com o 160 PS da Espace Initiale Paris) surpreende no estado e em um ritmo moderado com uma suavidade inesperada. Se você relaxar, ele também se moverá o suficiente com o torque máximo de 260 Nm. Mas se o pé direito do ciclista exigir uma dinâmica acrescida, será mais fácil sair e empurrar. Aqui você percebe que o motor a gasolina de tamanho reduzido precisa fazer um trabalho pesado no carro 1,7 ton.

Na autobahn alemã, a propulsão se torna tão difícil quanto goma de mascar em regiões de alta velocidade. Além disso, o ruído do vento aumenta significativamente de 130 km / h. Como se não bastasse, o Espace começa a ficar inquieto em velocidades mais altas. A direção difusa oferece muito pouco contato com a estrada e os amortecedores jogam o Espace desajeitadamente sobre juntas, ranhuras transversais e ampliações reparadas. Lá no alto, no banco do motorista, você não recebe mais feedback suficiente, tudo parece estranhamente desconectado. Parece que o carro está se defendendo com todos os meios à sua disposição contra a ousadia da corrida sem fim a uma velocidade máxima de 211 km / h. Tão calma com os cavalos selvagens, para que consiga conter a imensa sede de 12,5 litros de super por 100 km durante o período de teste.

Um carro de turismo que não faz a caça após a chegada antecipada em primeiro plano, mas com seu limite de velocidade embutido (e um detector de radar instalado de fábrica com indicação da distância da câmera!) Gostaria de chegar ao destino.

Para isso, precisa de uma estadia suficiente a bordo. Isso é dado. Ao lado do banco do motorista Espace, todas as cadeiras caras da sala desaparecem. As coxas descansam confortavelmente na extensão extensível do assento. Enquanto isso, a função de massagem amassa pelas costas em várias etapas, do relaxamento ao fortalecimento. Infelizmente, as almofadas de ar de massagem apoiam seu trabalho com ruídos altos. Mais uma vez, esse contraste. Um começa a arrumar um carro relaxado e depois atrapalha esses barulhos.

Enquanto isso, a mão está confortavelmente na alavanca seletora de design da caixa de engrenagens de dupla embreagem e você percebe que pode apertar da melhor forma possível na grande tela sensível ao toque na vertical. Seguro para objetivos, você pode navegar pelo menu do sistema R-Link não muito complicado. Até - Atenção, contraste! - um fica irritado porque todas as terceiras impressões são ignoradas pelo visor.

Então, afaste o dedo e ouça música. Depois que o iPhone, pelo menos de alguma forma, pode ser emparelhado com o carro via USB, a conexão Bluetooth não aceitou o telefone como um media player durante todo o período de teste. Aumente o volume e, você adivinhou, caro leitor: bem-vindo em contraste. O padrão do sistema de som BOSE no Espace Initiale Paris parece decepcionante. Os baixos não pressionam o suficiente, não há som surround e, apesar do sistema surround, não há perfis de estilo ou outros parâmetros para o prazer individual da audição.

Portanto, a teimosia do carro em si continua sendo a âncora com a qual quero vincular minha opinião sobre o Renault Espace nessas linhas.

A Renault merece respeito pela decisão de criar algo novo a partir do desatualizado conceito de Van. Aquele não fabricou um SUV prematuramente do Espace, mas permaneceu ciente da tradição de carros franceses extravagantes. Os franceses já tinham esse carro em seu programa. Mesmo ao escrever essas linhas, muitas vezes tive que pensar no ancestral legítimo e quase todas as tentativas de experimentar o nome do modelo "Espace" eram quase um "Vel Satis". Mas permanece a esperança de que o atual representante da classe média alta da Renault tenha mais sucesso.

O importador promete anos de garantia 5 para o Espace (e outros novos modelos Renault), com os três primeiros anos como garantia de fábrica e mais dois com garantia de acompanhamento. Bálsamo para céticos. Porque o carro de teste, com os novos quilômetros 9.000 no balcão, já circula diligentemente.

Um caso isolado certamente chamou o carro de segunda-feira. Com a memória de erro limpa, o relaxante Espace também o torna agradável nos outros seis dias da semana. Mas nada divertido. Nem sempre tem que ser.

Conclusão:

O que o Renault Espace carece, especialmente como uma Paris inicial elegante pelo preço de tabela do 44.900 Euro (preço do carro de teste 47.690 Euro), portanto, não é necessariamente imagem. Mas, acima de tudo, a coragem do comprador em ousar mais uma vez. Para mais carros.

Especificações Renault Espace Initale Paris TCe 200 EDC