conteúdo Mostrar
Twingo, a caixa inteligente? Inteligente e inteligente? A última geração do pequeno carro da Renault tem um irmão gêmeo alemão. A cooperação entre a Mercedes-Benz e a Renault traz dois irmãos cuja estratégia de peças comuns deve, no entanto, ter seu próprio gosto em cada grupo. Então, como o smart forfour e o Renault Twingo diferem? Na primeira parte do teste duplo tentamos entender o Renault Twingo.
Teste: Renault Twingo
O colega inteligente da cidade
Teste duplo da Renault Twingo e smart forfour | Parte 1
Linda caixa com saliências curtas. Sim, o novo Twingo é visualmente extremamente bem-sucedido. E concordamos, o francês ganha a classificação óptica. A frente tem a cara típica da marca Renault. Uma pequena ranhura na grade do radiador, faróis com formatos engraçados e pequenas luzes diurnas redondas de LED. Chegaremos ao design do smart na segunda parte do “teste duplo”. O Twingo tornou-se claramente o mais bonito dos gêmeos. E embora tenha sido o Twingo que agora virou tudo de cabeça para baixo da geração 2 à geração 3 e colocou o motor na parte traseira, parece ser o desenvolvimento lógico da ideia do Twingo. Um carro urbano prático, inteligente e amigável. E isso quando o Twingo herdou tantas coisas do “Hambach”.
É assim que você dirige na França
Como é sabido, o prazer de dirigir não é definido apenas pelo desempenho do motor. O prazer de dirigir é uma sensação misturada com os sabores da direção, do feedback, da alegria sutil e dos sorrisos dos outros nos semáforos. Caipiras que conseguem criar inveja e ódio, que conseguem cantar uma canção. Ou não. Quando um carro parece útil? O que isso te diz sobre a rua? Você se sente confortável aí? Você consegue se orientar no veículo imediatamente? Muitos pequenos pontos além da cansativa pergunta “0 a 100” são cruciais para a “experiência de direção”. Para a experiência de condução. E realmente faz sentido colocar o motor na parte traseira. A ideia da smart de projetar um carro urbano com tração traseira ainda está correta. O motor entre as rodas traseiras deixa mais espaço para o eixo dianteiro e, sem eixos de transmissão para as rodas dianteiras, elas podem ser giradas ainda mais. Isso garante um círculo de viragem fenomenal. Com 8.6 metros, o Twingo pode ser virado de um lado para o outro da estrada na cidade sem ter que dar ré. E nos estacionamentos você faz slalom entre seus colegas. Ao mesmo tempo, há mais peso no eixo traseiro, o que traz de volta a “sensação de besouro”. O eixo dianteiro dirige, o eixo traseiro empurra. É assim que deve ser.
Pode ser 90 HP!
Nosso Twingo de teste tem 90 cv graças ao turbocompressor e parece um carro urbano devidamente motorizado. E porque o Twingo vem com cinco portas pela primeira vez, pela primeira vez com um motor traseiro e pela primeira vez com um motor turbo, este Twingo na versão Luxe também é um carro de verdade pela primeira vez. Chega de segundo ou terceiro carro. Nenhum pepino para motoristas novatos e nenhuma lata urbana para serviços de pizza. Quando trocados manualmente, os 90 cv do único turbo de três cilindros pequeno de 0.9 litros são realmente divertidos. Ele sibila suavemente por trás, parece mais distante do que o comprimento interno de 2.30 metros poderia sugerir. O som do pequeno turbo permanece conciso no ouvido, se você tirar o gás de repente, ouve o pequeno três cilindros exalar com um estalo.
A volta na auto-estrada não é totalmente sem sentido no Twingo TCe 90, mas não é realmente divertida no longo percurso. Acima de tudo, a limitação de 165 km / h só foi administrada de forma extremamente incomum na Renault. Primeiro o pequeno corre contra uma parede imaginária, depois o motor engasga e se você parar no acelerador porque acha que o limitador eletrônico vai consertá-lo, você logo se verá balançando a cabeça a uma velocidade de 165 - o motor engasga, luta , engasga. Pelo menos é o que parece.
A série ampla de pneus com tamanhos variados (!) 165 / 65-15 na frente e 185 / 60-15 na traseira garantem uma linha reta. Você não pode reclamar disso. Mas o anão, agora bastante alto, acha o vento cruzado tão estúpido quanto a busca no V-Max.
O Twingo está em casa na cidade, como se não pudéssemos ter adivinhado. Os 135 Nm do motor, o design estreito e o círculo de viragem absurdamente pequeno procuram a diversão diária no “estacionamento” (é o que os suíços dizem sobre estacionar), e o smart – o gémeo do Twingo – bem, “na verdade” tem suas raízes na Suíça. É por isso que o Twingo está agora estacionado)! Saia rapidamente dos semáforos e vire à direita na próxima rua lateral. Nenhum Twingo jamais ofereceu tanta diversão ao dirigir antes. Agora não há “companheiro de mercado” neste segmento!
Gigante minúsculo
Parece absurdo, mas o motor traseiro fornece mais espaço no Twingo. Portanto, o Twingo era 10 centímetros menor do que seu antecessor, mas tem uma distância entre eixos 13 centímetros mais longa. Você pode sentir isso muito claramente no interior. Pela primeira vez, cinco portas valem a pena no Twingo. Pela primeira vez, os bancos traseiros são realmente utilizáveis.
O fato de o motor estar alojado sob o piso do porta-malas também pode ser visto da soleira e do piso de carga que começa quase na mesma altura atrás dele. Mas não incomoda. Se colocar os encostos dos bancos traseiros na vertical - existem duas fixações para os encostos - terá 219 litros de espaço de carga. O banco traseiro pode ser rebatido na proporção de 50/50 e o banco do passageiro também se inclina para a próxima prateleira Billy. Objetos de até 2.30 metros de comprimento podem ser embalados no Twingo de apenas 3.59 metros.
Não há compartimento de bagagem separado sob o capô dianteiro. E se quiser dar uma olhada embaixo da escotilha de serviço, você terá que encontrar uma solução de emergência. A Renault diz que a eliminação de uma dobradiça no “capô dianteiro” economizou 3 quilos. No entanto, o capô agora pode ser liberado apenas alguns centímetros para a frente e você corre o risco de danificar as bordas do capô e os para-lamas com arranhões. Duas tiras de tensão mantêm o capô no lugar quando puxado para frente. Isso pode se tornar uma brincadeira chata no inverno, porque o recipiente para o fluido de limpeza do pára-brisa fica embaixo. Homem Renault. Com um peso vazio de 3 quilos, esses 1.018 quilos não teriam engordado mais o repolho.
O fato de a caixa “realmente” inteligente poder ser conectada e desconectada entre o motorista e o passageiro dianteiro - graças à tampa, a caixa também é ideal como uma grande lata de lixo - pode ter feito sentido no folheto publicitário. Na vida cotidiana, o motorista chuta a caixa na área dos pés do passageiro com grande regularidade.
Esperava-se uma inteligência “inteligente” com os arranjos de troca, mas infelizmente o Renault é, um Renault, um Renault e você pode sentir isso no cockpit. Os controles parecem ter sido cortados em cubos e distribuídos por designers cegos sem carteira de motorista. O sistema multimídia R-Link não ajuda na frustração quando você precisa procurar o controle de cruzeiro na área dos pés.
Janelas com dobradiças seguidas? Não incomoda ninguém. Quem quer abrir as janelas atrás? Para quê? Exatamente.
O consumo
[tabgroup] [tab title=”Everyday driver”]O conceito de downsizing não funciona ou os motores não estão bem ajustados. 6-7 litros na vida cotidiana são mais normais do que a exceção.[/tab] [tab title=”Eco Expert”]Obter o consumo abaixo de 6.0 requer serenidade budista..[/tab] [tab title=”Sem consideração”]10 litros torcem pelos bicos? Possível. [/tab] [/tabgroup]
A conclusão permanece:
Este Twingo é inteligente e inteligente!
Motores e transmissões? Tecnologia Renault. Multimídia? Tecnologia Renault. Em processamento? Renault. E é assim que o Twingo se parece. Realmente francês. Nem barato, nem ruim, mas também mais uma “caixa excelente e prática” do que um “veículo urbano premium”. Para a nossa Parte II, em comparação com o novo smart forfour, estes são “maus presságios”. O que o inteligente deveria ser capaz de fazer melhor? Apesar de um custo adicional?
O novo Twingo é inusitado, um pouco extravagante, prático e sempre preocupado com isso no dia a dia. também oferece a parte necessária de diversão. Isso torna o novo Twingo um veículo engenhoso e coerente por si só e agora estamos esperando o smart forfour!
[grupo de guias] [título da guia =”especificações:"]
Renault Twingo ENERGY TCe 90
| Para Venda: | erfolgt |
| Preço Base: | 11.990 € |
| Potência do motor: | 898 ccm³ |
| Acionamento e transmissão: | caixa de velocidades manual 5 |
| aceleração: | 10,8 segundos de 0-100 km / h |
| O consumo de combustível: | Litros 4,3 nos km 100 |
| velocidade máxima: | 165 km / h |
| Comprimento, largura, altura, distância entre eixos | 3.595, 1.647, 1.557, 2.492 mm |
O que o blogueiro pediria?
Ì Eu pediria o motor a gasolina básico com start-stop, pagaria € 10.990 (lista !!) na versão intermediária do Dynamique e o único extra seria o sistema de ar condicionado manual por € 790. Encomende o Twingo em branco e aguarde um carro urbano inteligente!
[/tab] [tab title=”É bom saber"]Três cilindros com e sem turbo
O design dos agregados no Twingo é a construção em alumínio, as árvores de cames ocas na parte superior e as cabeças dos cilindros de 4 válvulas. O atrito interno do motor é reduzido por eixos de pistão revestidos com grafite, uma corrente de distribuição otimizada por atrito e cames com um revestimento de carbono semelhante ao diamante.
O design compacto garante alta praticidade
Graças ao bloco do motor com uma inclinação de 49 graus, os motores Twingo são 15 centímetros mais baixos do que com um layout de motor convencional. Dessa forma, a Renault pode implementar o conceito de motor traseiro do Twingo sem sacrificar a praticidade cotidiana.
Ambos os motores transmitem seu poder sobre um motor moderno
Caixa manual de 5 velocidades nas rodas traseiras. O Twingo também deve estar disponível com a transmissão de dupla embreagem EDC de 2015 velocidades (Efficient Dual Clutch) a partir do outono de 6.
Como os outros experimentaram o novo Renault Twingo:
galerias:
- Renault Twingo, grande galeria com muitos detalhes (incluindo o suporte do telefone celular no rádio base, o compartimento do motor e fotos da escotilha aberta!)
- fotos do fabricante
Fotos do artigo: Bjoern Habegger / Foto da capa: Bjoern Habegger