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A Seat elevou o “XP” - o X-Perience - 2,7 centímetros - o que agora resulta em uma distância ao solo de 17.1 centímetros. Não muito para um off-road. Aqueles que realmente se atrevem a se aventurar no terreno preferem procurar uma tração nas quatro rodas com pelo menos 25 centímetros de distância ao solo. Em tempos em que nossos carros estão ficando mais planos e oferecem menos resistência ao vento, a tendência para o “design SUV” em peruas clássicas é muito bem-vinda. Porque a distância ao solo adicional ajuda no dia a dia de uma forma muito prática. Sem ter que aceitar imediatamente as desvantagens de um SUV.
Teste: SEAT Leon X-Perience 180 PS TSI
Companheiro de quarto robusto
A moderna tecnologia de tração integral “4Drive” baseada na geração Haldex-5, tecnologia comum do grupo VW, não é vista no espanhol. Mas os elementos do corpo que foram aparados para serem robustos. Um pára-choque que precisa sobreviver com muito menos tinta. Painéis sólidos em cores contrastantes simulam uma proteção inferior e as extensões do arco da roda em preto fosco completam o “visual todo-o-terreno com mangas de camisa”. Isso basta para fazer a afirmação do “menino do campo” da cidade.
Ágil, especialmente na rua
O assento pode ter dado ao Leon X-Perience um pacote de design off-road e decorado o conjunto com medidas de proteção adicionais para a parte inferior da carroceria e a suspensão. O XP continua sendo principalmente uma combinação familiar para a vida cotidiana. E isso geralmente não ocorre fora de estrada. Os técnicos da SEAT também sabem disso e, além da distância ao solo relativamente gerenciável, também encontraram uma configuração de suspensão bastante sólida. O Leon XP permanece fiel às suas raízes espanholas e prefere colocar o tango no asfalto, em vez de fora da estrada. O aumento da distância ao solo e os elementos de design marcial simplificam a busca por um espaço para estacionamento. No prado verde? A qualquer hora. Mesmo que seja uma colina a superar.
Infelizmente, o clima durante o período de teste deu à tração nas quatro rodas 4Drive pouca oportunidade de mostrar o que é possível. Um pouco de neve teria sido útil. Em vez disso, as temperaturas do verão. A viagem à natureza, sobre pequenos obstáculos, deu uma impressão do que o XP pode fazer melhor do que seu irmão esportivo - o Leon ST Cupra.
Prático nas curvas de nossa rota regular, você não percebe nada ao volante ao dirigir um pouco mais longe do solo. A inclinação lateral não é subjetivamente maior do que com um “Não XP”.
Nosso carro de teste tinha o motor turbo a gasolina TSI de 180 hp a bordo e a transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades. No futuro, a SEAT também oferecerá amortecedores adaptáveis, o carro de teste ainda funciona sem eles. No entanto, já existe um botão de “modo de dinâmica de direção” que influencia a transmissão e o controle do motor. Um truque. Um bom. Não mais. O chassis do SEAT Leon XP está bem afinado, mesmo sem amortecedores adaptáveis. A direção é sempre um pouco mais indireta em cada um dos modos de condução do que no esportivo Cupra - mas apenas sente quem já conduziu isso antes. Para todos os outros, o Leon - também como XP - se apresentará como um carro com muita diversão na classe compacta.
A tração nas quatro rodas Haldex está entre os sistemas “pendurados” em sua quinta geração do representante da classe. Outros sistemas não funcionam tão convincentemente, a roda desliza antes que a força alcance o eixo traseiro é quase imperceptível. Todo o sistema funciona em conexão com as intervenções de freio para controle de tração totalmente livre do usuário. Nada é mexido, a tração está no ponto.
1A no local de trabalho
Mesmo sem ter que colocar ganchos extras na lista de sobretaxas, as bancas do X-Perience são uma das mais recomendadas na classe de carros compactos. Além disso, como o volante em altura e profundidade é ajustável, existe a posição ideal para cada motorista no cockpit do espanhol do quebra-cabeças. Enquanto isso, o processamento da subsidiária VW atingiu um nível alto semelhante. Você realmente não sente falta de nada como motorista de golfe.
A luz LED opcional e com custo extra parece boa, irradia um fino tapete branco de luz, mas tem déficits na iluminação. Isso não é perceptível em um simples test drive. No entanto, qualquer pessoa que tenha a chance de conduzir um companheiro de mercado com tecnologia de iluminação adaptativa dará ao Seat uma opção de aprimoramento.
Elevar o corpo apenas marginalmente é suficiente para tornar a vida cotidiana mais agradável. É apenas mais fácil entrar e sair do carro se o carro não estiver completamente preso ao chão. E o carregamento do porta-malas, que é suficientemente grande com 445 litros, é fácil com a borda agora mais alta do porta-malas. Os encostos dos bancos traseiros podem ser rebatidos a partir da porta da bagageira aberta com um toque de dedo. O Leon X-Perience pode servir um máximo de 1.470 litros. O fato de o tronco ser praticamente quadrado é mais uma vantagem do que uma desvantagem.
Carrinho de compras
Além da luz LED opcional, o resto dos sistemas de segurança padrão também atendem aos requisitos de um multifuncional moderno, mas compacto. Há espaço suficiente, graças ao hatchback. Também possui tração off-road, graças à tração nas quatro rodas. Você não tem que mudar mais. Graças ao DSG. E o TSI de 1.8 litros com 180 cv tem potência suficiente para o uso diário. Com a 280 Nm, também há potência suficiente entre 1.350 e 4.500 rotações para acelerar a perua apropriadamente para fora da cidade. A 221 km / h acabou. O ST normal tem "apenas" 250 Nm e chega ao cliente com o DSG de 7 velocidades. Por que o motor só conseguiu 30 Nm a mais quando o DSG de 6 velocidades pode lidar com até 350 Nm? (Você teria que perguntar ao Grupo VW, atualmente o Audi TSI com 180 PS e DSG de 6 velocidades também está sendo alocado a 280 Nm. Você pode ver que mais é possível com o irmão esportivo, o Cupra - o 2.0 entrega 350 litros Nm. Não temos dúvidas de que o 1.8 poderia fazer isso também.)
Mas isso leva à pergunta: quanto carro, quanta energia você realmente precisa?
Com seu preço base de € 24.420, o X-Perience está listado como 1.4 TSI. O 1.8 TSI com 6 velocidades DSG que dirigimos custa pelo menos € 31.080. Além disso, existem algumas opções, o sistema de navegação e multimídia é recomendado sem reservas, os faróis de LED e pacotes de assistência ao motorista I + II também são permitidos. No final, há uns bons € 36.000 na lista de desejos - se você quiser montar seu próprio Seat Leon XP, pode fazê-lo no site faça diretamente do SEAT (clique em mim).
“Quando o supermercado fica no sertão”
Alternativa para: Škoda Octavia Scout, Subaru Forester, Peugeot 508 RXH
Adapta-se a: Pessoas que preferem opticamente da maneira mais difícil
Parece ser bom: Ao caminhar, na floresta
SEAT |
ETI Leon X-Perience 1.8 |
| Motor | R4, gasolina, turbo, injeção direta |
| capacidade | 1.798 cc |
| Atuação | 180 hp @ 4.500 - 6.200 rpm |
| Kraft | 280 Nm @ 1.350-4.500 rpm |
| engrenagem | Embreagem dupla da caixa de velocidades automática 6 |
| eixo motor | Tração nas quatro rodas, Haldex-5 |
| Comprimento, largura, altura | 4.543, 1.816, 1.481 mm |
| Radstand | 2.630 mm |
| tara | 1.486 kg |
| raio de viragem | 10,2 m |
| velocidade máxima | 221 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 7.2 s |
| consumo padrão | 6.5 l / 100 km |
| motorista diária | 8.3 l / 100 km (gasolina) |
| Eco-especialista | 7.5 l / 100 km |
| Modo de serviço de campo | 11.6l / 100km |
| Mais sobre consumo: | É assim que medimos no mab |
Teste, texto e fotos: Bjoern Habegger
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