Teste: Suzuki Swift Sport

Mesmo antes do elevador, o Suzuki Swift Sport com 103 kW / 140 PS não estava entre a elite de desempenho entre os carros pequenos. Após a revisão, ele envia apenas 95 kW / 129 PS para o eixo dianteiro. Mas surpresa: basta.

Também como híbrido?

O fato de que o aumento normal de desempenho no curso de um elevador não está ocorrendo atualmente em mais e mais carros tem a ver com o padrão de emissões que se tornará mais rígido a partir de 2021. Desde o verão, até mesmo o Swift mais dinâmico tem regulado o desempenho para baixo um nível em termos de emissões de CO2 e poluentes mais baixas. Além disso, um sistema híbrido moderado de 48 volts deve reduzir o consumo. O aumento de potência já bastante linear do motor turbo de 1,4 litros se beneficia do suporte elétrico, pois agora gira mais rápido e com mais disposição do que nunca na faixa de velocidade mais baixa.

Apesar do novo ingrediente de alta tecnologia, o caráter do quatro cilindros permanece sólido e direto. Quando você pisa no acelerador, o pequeno motor ruge, acelera rapidamente para quase 2.000 rotações e, em seguida, dá outro impulso para aumentar a rotação para 6.000. A Suzuki poupou o design de som eletrônico e sistemas de escapamento complexos: O Turbo não é um autopromotor, mas um velocista honesto. No entanto, isso pode ser irritante em viagens mais longas, já que o interior é isolado de maneira bastante casual.

Chassis desportivo

Quando se trata da determinação real do Sport-Swift, porém, ela não se destaca negativamente: o empenho nas curvas. O chassi rígido, que permite uma quantidade surpreendente de movimentos da carroceria, se encaixa bem nisso, mas em compensação não parece muito difícil no dia a dia. A direção é vinculativa o suficiente, mas a caixa de câmbio manual de seis velocidades poderia ser um pouco mais precisa.

Interior poderia ser melhor

Em contraste com a concorrência relevante, a Suzuki tem um toque retro notável. Isto deve ser entendido como um elogio à experiência de direção imediata, que não é bloqueada por dispositivos eletrônicos ou gags modernos (um ESP que pode ser desligado em alguns casos ainda está a bordo). Por outro lado, o japonês parece um pouco áspero, o que também é perceptível no cockpit. Lá, o acabamento vermelho e a pequena tela sensível ao toque dificilmente podem esconder o estilo um tanto antiquado. Além disso, mais algumas insígnias esportivas teriam sido boas para diferenciar a top model de seus irmãos. Afinal, há menus especiais de computador de bordo e bancos esportivos muito elegantes com estofamento levemente macio, mas em geral um bom suporte lateral. A gama de sistemas de assistência ao motorista também é bastante contemporânea.

O modelo de cinco portas também ganha pontos com seu visual malandro de sucesso: pára-lamas largos, canos de escape grossos, acabamento em carbono e a cor de tinta “Champion Yellow”, que é gratuita, deve atrair um público jovem. Mas isso tem seu preço: por 23.200 euros, o “Sport” é mais de 4.000 euros mais caro do que o próximo modelo mais barato do Swift. Portanto, não é muito mais barato do que um Ford Fiesta ST, que vem com 147 kW / 200 PS e o comportamento de direção modulado mais fino. Caso contrário, os concorrentes diretos são atualmente poucos e distantes entre si - o que outros fabricantes oferecem nesta classe de desempenho não está explicitamente posicionado como um modelo esportivo, mas sim como um carro pequeno de prestígio potentemente motorizado.