Teste: Volkswagen e-Golf

Atualização: Atualmente, existe grandes descontos no e-Golf, Portanto, estamos atualizando mais uma vez os artigos sobre carros eletrônicos, testes e relatórios de direção. Este artigo original é do 12. Julho 2015

Claro, um carro elétrico é divertido e divertido. Sem som do motor, mas também sem mudança de marcha, interrupção da tração ou busca pela marcha certa. Portanto, um carro elétrico sempre tem uma libra (ou watt) para reabastecer. Uma vez puxado pela ligação virtual de Watt e um e-mobile atrai. Curiosamente, é onde é mais divertido o que você menos espera: no país!

Mais vendido sob o poder

E-Golf no relatório de condução

Às vezes a revolução é tão inexpressiva

O E-Golf se parece com qualquer outro Golf. Os pequenos detalhes que foram pensados ​​em Wolfsburg para adaptar visualmente o E-Golf são um presente. As luzes diurnas no arco inteligente do para-choque parecem boas. Mas basicamente a revolução do E-Golf é que ele parece um carro “normal” e não, como em muitos outros casos ou com um fabricante conhecido da Baviera, como um dever de casa de uma escola Waldorf.

O Golf elétrico adota a “Matriz Transversal Modular” (MQB) eletrificada. Porque fizeram isso em Wolfsburg e estão montando o E-Golf da mesma forma que qualquer outro Volkswagen Golf. A natureza fragmentada do MQB permite exatamente isso. Gasolina, gasóleo, gás natural, eletricidade – tudo numa só linha de produção. Isso provavelmente exigiu muito esforço intelectual, mas o resultado é mais do que convincente.

O golfe elétrico é um carro de grande sucesso. E que ele parece o best-seller de longo prazo chato do mesmo segmento, deve ser mais do que útil para a revolução que está lentamente se tornando necessária para finalmente obter a mobilidade eletrônica.

No golfe elétrico, você não precisa sentir que uma doença estranha está escrita em seu rosto.

A pressão está sempre lá

Um motor elétrico de 115 cv é responsável pela forte aceleração desde a linha de parada. Ele se senta na frente e dirige o eixo dianteiro. Tudo golfe. 270 Nm da velocidade zero significa nível “quase GTI”, só que muito melhor. E se você já se divertiu bastante na cidade e se cansou dos rostos frustrados de seus semelhantes, você pode tirar o e-Golf da cidade. my-auto-blog está baseado no país. Temos “sem trânsito” todos os dias. Assim, as nossas estradas de teste estão sempre “livres de engarrafamentos”.

E então você deixa o E-Golf circular sobre a estrada secundária, curvas fechadas colina acima, pequenos vales, curvas rápidas, superfícies de estradas perigosas. E já depois da primeira curva você fica esclarecido:

A gasolina pode ser apenas uma solução temporária!

A força, a espontaneidade, a reação imediata do motor elétrico e a entrega de “torque”, não importa a velocidade, não importa se 30 km/h e uma curva fechada, 60 km/h e outra curva, de uma paralisação ou enquanto dirige - quando Não importa como você puxa a “ligação Watt virtual”, o E-Golf cumpre uma promessa de desempenho que você não conhecia anteriormente.

Não se trata de valores brutais de direção, também não se trata de arrancar a última dobra do asfalto da superfície - é claro, carros esportivos geralmente são mais esportivos na estrada.

Você não deve correr

Os pneus Eco, com a sua secção transversal invulgarmente alta, são completamente inadequados para gerir as forças G nas curvas e isso é bom. A verdadeira experiência de condução eletrónica pode ser desfrutada ainda mais detalhadamente. O E-Golf recupera puxando a antiga alavanca das mudanças para o nível “B” - com um pouco de prática, isto é em muitos casos suficiente para desacelerar sem tocar no travão. Também aqui a recuperação ocorre imediatamente. E assim que você sai da curva, você não procura a marcha certa, não espera por um pequeno pico de torque, por picos de pressão ou de potência - você usa até 270 Nm - eles são lá quando você precisar deles. Isso muda toda a perspectiva. Por que você tem que se preocupar com coisas incompletas, como motores a gasolina e transmissões manuais?

O resto é dito rapidamente. A grande bateria de baterias 24,2 kWh (naquela época ainda era 24,2 kWh, hoje é 35,8 kWh) mancha a relação peso-potência do E-Golf com seu peso de uns bons 300 kg e leva seu peso bruto de 1.585 kg para a classe média. Em troca, o resto do Golf sempre parece confiante. Enorme, mas valioso. Na era dos experimentos de mobilidade eletrônica, o golfe eletrônico transmite a sensação calmante de um porto doméstico.

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