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A gama SUV está crescendo e crescendo. A VW também identificou uma lacuna na gama e agora a preenche com um pequeno crossover coupé. Acima de tudo, ele confia em uma coisa.
No amplo portfólio de SUVs da VW ele pega taigo a posição do modelo bastante básico. No entanto, o preço só é barato no papel. Na realidade, o pequeno crossover pontua mais com a comprovada tecnologia Polo e uma traseira coupé viva.
Usa os outros modelos da VW
Se acredita no configurador da VW, o Taigo com preço inicial de 19.865 euros é a escolha mais barata da gama de SUVs da marca, que agora inclui nove modelos. No entanto, isso se aplica apenas à versão de nível de entrada. Quanto mais alto você escolher a linha de equipamentos, mais o Taigo supera o T-Cross tecnicamente relacionado, um pouco mais curto. No final, até o T-Roc, que é uma classe superior, está ao alcance. Isso não é surpreendente, já que o Taigo, como um crossover coupé, pertence a uma classe de carroceria tradicionalmente um pouco mais alta em termos de preço e imagem. Além disso, com um comprimento de 4,27 metros, eleva-se sobre o T-Cross (4,11 metros) e o T-Roc (4,23 metros), mas permanece bem abaixo do Tiguan (4,49 metros).
A vantagem de tamanho não se traduz completamente em espaço, mas o Taigo é bastante espaçoso para um cupê crossover. Na primeira fila, claro, mas especialmente na traseira, onde as pessoas mais altas também o suportam. Por um lado, há espaço suficiente acima do ápice, por outro lado, as janelas não se afunilam em vãos estreitos como em muitos concorrentes, mas permanecem confortavelmente grandes, apesar da linha de teto inclinada. O porta-malas também sofre apenas um pouco com a forma fluida: se você não carregar além da borda da janela, encontrará muito mais espaço do que em um carro pequeno normal.
Pode-se ficar incomodado com a alta soleira de carga - mas isso se deve ao conceito de cruzamentos. Além disso, o compartimento de mercadorias é bem projetado e oferece alguns extras práticos com ganchos para bolsas e redes para pequenos itens.
superfícies de toque permanecem
Em princípio, o interior claramente organizado, que vem em suas características básicas do Polo recentemente levantado, também é convincente. Como lá, a VW às vezes exagera na modernização. Os botões do sistema de ar condicionado são projetados como painéis de controle sensíveis ao toque, que funcionam significativamente menos do que os botões clássicos, especialmente quando usados às cegas. O mesmo se aplica à operação do grande sistema de infoentretenimento opcional. As versões menores, por outro lado, possuem ainda mais teclas de função e controles rotativos. Os clientes também têm que fazer concessões quando se trata da qualidade dos materiais no interior. As muitas superfícies de plástico rígido não são convincentes visualmente ou hápticamente em vista do alto nível de preço.
Na estrada, o VW é equilibrado, com chassi levemente apertado. O crossover alto faz curvas sem grandes inclinações da carroceria, mas a inclinação clara da carroceria é irritante ao frear e dar partida, pelo menos em conjunto com o motor a gasolina de 1,5 litro mais potente (110 kW/150 hp). Em seguida, o Taigo se inclina tanto para trás, mesmo com um passo moderado no acelerador no início, que as rodas dianteiras roçam no asfalto. Mesmo em estradas secas, você está sempre a apenas alguns milímetros de distância do pedal de uma partida involuntária descuidada.
Este efeito é provavelmente menos pronunciado com os motores a gasolina de 1,0 litro mais fracos (70 kW/95 cv e 81 kW/110 cv). Em geral, o motor superior de quatro cilindros no pequeno crossover é confiante e animado - mas se você estiver principalmente na estrada na cidade, também deve ser suficientemente servido com os três cilindros. Eles também devem usar alguns décimos de litro a menos de combustível. Onde o motor de 1,5 litro com uma média de 6,5 litros é tudo menos um bêbado. Se você dirigir com cuidado, também obterá um 5 antes do ponto decimal.
Carro pequeno por pouco dinheiro
Se você economizar no motor, poderá gastar o dinheiro de maneira sensata em outro lugar. Porque como indicado, o Taigo não é um modelo de poupança. A variante de entrada está disponível apenas em conjunto com o motor mais pequeno e é particularmente reservada em termos de design, roda em pequenas rodas de aço e dispensa em grande parte a carroçaria e a decoração do cockpit. Se você quiser liberar pelo menos um pouco o potencial atraente do cupê, você deve comprar pelo menos o modelo "Life" por 23.050 euros. No entanto, o crossover só se torna realmente chique no equipamento “Style”, que custa 27.385 euros, ou no equipamento “R-Line”, que custa 28.260 euros. Em todos os casos, o mais potente dos dois motores de três cilindros forma a base. Quem quiser os motores de 1,5 litro instalados no carro de teste paga pelo menos 31.210 euros ("Estilo").
No final, a diferença na gama de modelos VW em que o Taigo se encaixa não é tão grande. Mas se você gosta do visual coupé e não se importa com as dimensões um pouco maiores, você achará uma alternativa interessante não apenas para o modelo irmão T-Cross. Se a traseira coupé não for necessária, vale a pena dar uma olhada no T-Roc ou até mesmo em um clássico Golf ou Polo.
Especificações técnicas
Cupê crossover de cinco portas e cinco lugares, comprimento: 4,27 metros, largura: 1,76 metros, altura: 1,52 metros, distância entre eixos: 2,56 metros, volume do porta-malas: 455 - 1.281 litros
Motor 1,5 litros turbo a gasolina de quatro cilindros, 110 kW/150 cv, binário máximo: 250 Nm de 1.500 - 3.500 rpm, 0-100 km/h: 8,3 s, Vmax: 212 km/h, consumo médio (ciclo WLTP): 6,1 litros/100 km, emissões de CO2: 138 g/km, classe de eficiência: B, consumo de teste: 6,5 litros/100 km, Preço: a partir de 31.210 euros.
em breve
Porquê: traseira elegante encontra bom espaço
Porque não: interior simples, problemas de tração com o grande motor a gasolina
O que mais: Ford Puma, Nissan Juke, Renault Captur