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Construir carrinhos sensuais? Podem os italianos. E, no entanto, ou simplesmente porque o mundo não quer entender, é exatamente a isso que a etiqueta Alfa Romeo se despedirá. É um pouco triste. O futuro da Alfa Romeo deve, no entanto, ser direcionado para o passado. Esta é uma notícia maravilhosa. Mais independência novamente, mais desempenho, mais classe. Longe da extravagância da Fiat. Em direção a consagrações juradas com genes Maserati e Ferrari. E com isso em mente, era hora de prestar atenção total ao pequeno MiTo novamente. Especialmente quando se trata de top model. O MiTo QV TCT no relatório de condução.
Schnatter novamente
No relatório de teste e condução:
Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde
90 anos de paixão esportiva. Nenhum artigo da Alfa Romeo sem referência à vitória de Targa Florio em 1923 e a história por trás da folha de trevo para os modelos QV. Sem itens? Mas. Isto. Porque o MiTo QV é interessante o suficiente para falar por si.
Obviamente, o nariz é moldado pela ótica Alfa típica e também a ponta da ponta esticou a ponte para os modelos Alfa mais apaixonados, com a característica luz redonda. Desenhar um belo carro pequeno não é tarefa fácil. Muito pouco espaço, tantas restrições. No caso do Mito, ajudou a tornar a pista traseira bem larga. Então, dessa perspectiva, ele parece realmente musculoso. Na frente, são faróis bastante simpáticos que piscam fielmente para nós.
O MiTo dirigido quer não apenas imitar o bonito, mas também com pontos de desempenho e prazer de dirigir. Isso deve ser possível com o motor turbo 170 PS sob o capô curto.
É assim que o atrevido italiano dirige
Com um chassi firme e dinâmico, cada passeio cross-country é muito mais divertido. Em sua versão esportiva, o MiTo tinha a opção de chassi com amortecedores adaptativos. Você pode pedir, não precisa. No entanto, o “interruptor do prazer de dirigir” em italiano está sempre presente.
A Alfa Romeo chama essa mudança de DNA. Você pode alternar entre “dinâmico”, “normal” e “para qualquer clima”. O resultado pode ser sentido principalmente na resposta do acelerador do motor e na estratégia de troca de marchas da transmissão de dupla embreagem conhecida como TCT. Se escolher o “botão de inverno”, você passará o dia a dia relaxado e com um motor pouco ágil. No teste de eficiência também fizemos a volta mais econômica com esta configuração! No “Modo Dinâmico”, uma diva italiana completamente diferente ganha vida de repente sob a elegante pintura fosca. O 1.4 Turbo responde com sensibilidade aos desejos do motorista - a transmissão muda de marcha com muita rapidez. A redução de uma ou duas marchas agora acontece mais cedo. Com a “dinâmica” algo como azáfama entra na pequena cabana. Como costuma acontecer – basta deixar o botão “Normal” e tudo ficará bem. O melhor compromisso.
Em rodovias em ângulo, o pequeno MiTo QV está em seu elemento, então entre 60 e 140 km / h, ele enfurece-se com o poderoso motor turbo da mesma maneira que na paisagem. No freio, as tampas Brembo permanecem cheias de efeito, sem medo e culpa, e também se sentem bem em dosar.
Que o MiTo com pneus de inverno (Pirelli Sottozero) veio para o teste, é claro, limitou a velocidade máxima.
eficiência:
[tabgroup] [tab title=”everyday driver”]No dia a dia valores de consumo em torno de 7.5 litros são viáveis..[/tab] [tab title=”eco-expert”]Turbo está funcionando, turbo .. ? - Exatamente. Não conseguimos nada menos que 6.4.[/tab] [tab title=”Sem consideração”]Turbo funciona – Turbo está com sede. Se você estiver com pressa, você pode empurrar o pequeno QV acima da marca de 10.0![/tab] [/tabgroup]Prazer de condução al dente
Com 7.5 segundos a 100 km / h, o MiTo QV não é mais assustador, mas o prazer de dirigir no italiano pequeno também decorre mais da boa posição de assento, da aderência - embora volante um pouco grande demais - e do bom feedback do amortecimento. Equipados dessa maneira, os 170 hp do motor MultiAir de 1.4 litros podem ser bem utilizados.
No entanto, o fato de a transmissão TCT ainda se destacar por meio de mudanças atrevidas e autodecisivas, mesmo no modo “manual”, é irritante - teria sido melhor aqui se o MiTo tivesse deixado a escolha para o motorista.
Os passeios rápidos sobre a terra se comprometem, em vez disso, em pares. Máxima. Obviamente, o MiTo QV tem um assento traseiro, mas este banco de punição não é realmente divertido.
A Alfa Romeo criou um belo ambiente no interior. Aqui você está feliz com esse visual “parece carbono”. Uma textura de carbono estende-se por grandes partes do painel e até os pequenos detalhes se ajustam.
Verifique a “temperatura do água” pela manhã antes de pressionar a escova pela primeira vez e fique sempre de olho no “display Benzina”. Cara, isso é legal. Um pouco da Itália, todos os dias no cockpit. O medidor de combustível é realmente emocionante. Porque o pequeno MiTo QV vive de acordo com o antigo costume turbo. E quem ganhar a coroa da estrada secundária ficará mais tarde amigo do frentista. Na verdade, sempre são devidos uns bons 8 litros. Difícil no limite, mais de 10 litros podem ser empurrados pelo 1.4 turbo.
Quanto Costa?
Se você olhar o preço de tabela, o MiTo não é um carro pequeno e barato. Como QV, a situação está piorando. Lógico. O 170 PS Turbo está disponível apenas em QV e, portanto, já está 23.700 € no preço.
O carro de teste tinha então alguns extras interessantes a bordo, incluindo a fantástica “pintura Grigio Magnesio em mate” com um custo adicional de 1.000€. O sistema UConnect é padrão, mas pode ser atualizado com recepção DAB. Além de controle de cruzeiro e vidros escuros. Isto rapidamente resulta num preço final de cerca de 26.000€.
Conclusão:
O MiTo é divertido. E, como QV, ele oferece uma excelente mistura de detalhes italianos adoráveis, como este cockpit, que combina com o mesmo acabamento e embala tudo isso sob a cobertura de um carro compacto e sexy. O fato de o motor turbo assobiar com uma música impetuosa e ainda funcionar bravamente, permite que ele use o trevo corretamente.
.. oh, você sabia de onde vem essa tradição dos trevos? ...
Clique aqui para acessar o site do Alfa Romeo MiTo QV
Mais dicas de links: TopGear para MiTo QV, paixão: condução, o motoreport dirigiu o 1.3 JTDM, 1300ccm
Fotos do artigo: Bjoern Habegger Foto da capa: Bjoern Habegger