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Quarenta anos após o fim do lendário E-Type Jaguares Designer Chefe Ian Callum com o F-Type apresentou uma de suas obras-primas. Em 2014, o básico de dois lugares chegou às ruas como roadster e, logo em seguida, também como versão fechada. Já extremamente rígido à torção quando aberto, o F-Type se tornou ainda mais rígido como um Coupé graças ao reforço adicional. Portanto, havia muito espaço para melhorias no trem de força. O modelo top é o F-Type R com um V8 de cinco litros, sobrealimentação e 575 cv (432 kW). Se você quiser domar o gato, terá que pagar 125.650 euros, mas ao mesmo tempo terá uma tração nas quatro rodas permanente.
O F-Type R é desenhado com uma linha maravilhosa. A linha do longo capô flui suavemente sobre o pára-brisa até o teto, enquanto os suportes traseiros são solidamente apoiados pelos enormes arcos das rodas, nos quais as rodas de liga leve de 20 polegadas encontram seu lugar. Na parte traseira estão fixados rolos de borracha no formato 305/30, e na parte frontal no tamanho 265/35. Ian desenhou a traseira sem babados e com uma simplicidade pungente, os acabamentos decorativos não são necessários, as duas saídas de escape gêmeas do sistema de escapamento e o difusor falam uma linguagem inconfundível. O spoiler traseiro é habilmente escondido e não é perceptível, apenas quando o limite de velocidade é excedido 113 ele se estende automaticamente, reduzindo o coeficiente de arrasto em 2,5 e a elevação do fluxo de ar em até 15 por cento.
O melhor interior
A harmonia da forma do corpo evoca a contemplação meditativa. Ficamos felizes em interromper a viagem e deixar as linhas do F-Type R trabalharem em nós do banco do parque ao lado da vaga do Jaguar. Mas ficamos igualmente felizes em voltar ao assento esportivo ajustável eletricamente, revestido de couro fino. Começar é fácil. Embora o gato britânico tenha apenas 1,31 metros de altura, é relativamente fácil entrar no estreito túnel sob o volante. Desde que haja espaço suficiente para abrir as portas o suficiente. Os estacionamentos mais antigos com os nichos estreitos habituais na época levam rapidamente a exercícios de agilidade degradantes.
Mas então o F-Type R dá as boas-vindas a você com um interior de uma única fonte. A atualização da série no ano passado trouxe a bordo uma touchscreen de dez polegadas, além dos habituais sistemas de assistência e comunicação com smartphones. Apenas o espaço de armazenamento é apertado. Nem os porta-copos são adequados para garrafas de bebidas, nem o porta-luvas oferece espaço para um atlas de rua. E as xícaras, que encontram apoio seguro nos dois cilindros do console central, não devem ser muito altas, caso contrário, atrapalhariam o trabalho com a alavanca seletora da automática de oito marchas.
Condução agradável
O V8 é iniciado com o apertar de um botão e ganha vida com um rosnado verdadeiramente animal. O vizinho (motorista da VW Multivan) não gostou. O volante assenta confortavelmente na mão, a alavanca automática desliza suavemente para a frente. O F-Type R rola pela zona de tráfego acalmado com um baque contido, a placa da cidade é ultrapassada, nós ousadamente pressionamos o pedal certo. O jaguar salta sem sobressalto, aumenta o ritmo a uma velocidade vertiginosa, quase esperamos que as estrelas logo se transformem em raias, como se o capitão Kirk tivesse dado à sua Enterprise a ordem de energia para saltar para o hiperespaço.
Na rodovia, o display digital (além do analógico) de velocidade dificilmente acompanha a contagem. Partindo do zero, leva 3,7 segundos para atingir 100 km / h. Até 200 km / h, leva apenas um pouco mais de 15 segundos. O coupé consegue uma velocidade máxima de 300, 15 km / h a mais que o conversível.
Mas a direção em alta velocidade não é toda a diversão que o F-Type R pode ser. Apesar de 1,8 toneladas de peso bruto, ele mostra uma leveza impressionante na estrada sinuosa. A tração nas quatro rodas garante alta tração e um bloqueio do diferencial no eixo traseiro não permite um pouco de derrapagem. Ele pode ser mantido no curso com a direção precisa e segue as menores correções no comando. O V8 está sempre presente e, graças ao supercharging, sempre implementa a demanda de potência em nenhum momento.
Na posição dinâmica dos três programas de condução, ele está particularmente concentrado, então o sistema de escape de tubo duplo ganha ainda mais potência vocal. E para que o Jaguar não perca o equilíbrio ao dançar no gelo e na neve, existe também um programa de condução para estas condições de estrada que também funciona bem em condições de chuva.
Voto atlético
O F-Type R está longe de ser intransigente ou purismo britânico. Sua suspensão, por exemplo, é agradável para o motorista e passageiro da frente, a coordenação e interação de molas e amortecedores são firmes, mas indulgentes. O sistema de freio com pinças de freio pintadas de vermelho também responde de forma suave e precisa, mas agarra impiedosamente ao frear em curvas. O consumo continua - e é, como esperado, alto. A máquina requer 10,7 litros no ciclo WLTP, em nossas viagens a média foi de 11,4 litros de gasolina Superplus por 100 quilômetros.
Embora raramente estivéssemos no limite de potência e deixássemos o Jaguar rodar em um ritmo moderado. O tanque tem um volume de 70 litros, mas decidimos fazer uma pausa muito antes de ele se esvaziar. Mesmo que seja apenas para desfrutar novamente das linhas dinâmicas e elegantes do F-Type R.
Luxo é caro
O equipamento é completo, ar condicionado, poltronas aquecidas, o formidável sistema de som surround Meridian, uma câmera reversa e eventuais assistentes sempre fazem parte da festa. No entanto, ainda há uma ou outra individualização com a qual o F-Type R obtém seu caráter muito especial. Além das rodas de liga leve pretas brilhantes, a pintura com efeito pérola por 5400 euros e o teto panorâmico por cerca de 1200 euros aumentam ainda mais o preço.
Os dias de trovão estão chegando ao fim, já que o veloz Jaguar coupé provavelmente será o último de seu tipo. A marca está atribuindo cada vez mais importância à eletrificação de sua gama de modelos. A hibridização provavelmente não é possível com a tecnologia atual, pelo menos não com a arquitetura atual do F-Type. Será uma memória muito agradável para nós, uma declaração sobre rodas e um compromisso com a tecnologia automotiva altamente desenvolvida, mesmo que no futuro haja um lugar para quem tem combustíveis sintéticos. (aum / mk)
Dados Jaguar F-Type Coupé P575 R
Comprimento x Largura x Altura (m): 4,47 x 1,92 x 1,31
Distância entre eixos (m): 2,62
Drive: motor V8 a gasolina, 5000 ccm, compressor,
Tração nas quatro rodas, automática de 8 velocidades
Potência / saída total: 423 kW / 575 PS a 6500 rpm
Max. Torque: 700 Nm a 3500 rpm
Velocidade máxima: 300 km / h
Aceleração 0 para 100 km / h: 3,7 seg.
Consumo médio de WLTP: 10,7 litros
Classe de eficiência: F
Emissões de CO2: 243 g / km (WLTP)
Peso vazio (UE) / carga útil: mín. 1818 kg / máx. 332 kg
Volume de inicialização: litros 332
Preço Base: 125.650 Euro
Teste do carro Preço: 136.416 Euro
