Desde o ano passado, a Opel voltou a oferecer um motor de topo real para o Insignia. Por um lado. Por outro lado, o GSi é muito mais domesticado em comparação com seu antecessor. Mas isso não é necessariamente uma desvantagem.
Agora está de volta: em meados de 2018, a Opel retirou do mercado a versão Insgnia mais potente, tradicionalmente chamada GSi. No outono de 2020, ela voltou depois de dois anos e meio. E há poucos dias estava na nossa porta como um carro de teste na versão perua "Sports Tourer". No entanto, se alguém na redação estava ansioso por 260 cv e 400 Newton metros de torque: Não, isso não é mais. O Rüsselsheimer recebeu um novo motor de 2,0 litros, que deve se contentar com 30 cv e 50 Newton metros a menos. Mais sobre isso depois, mas diga-se: Os poucos concorrentes fora do segmento premium na classe média oferecem ainda menos: Peugeot, irmão do grupo, oferece o 508 SW com quase a mesma potência (225 cv), mas apenas a partir de 1,6 litros de deslocamento no concorrente francês Renault também é 225 cv, mas a partir de um 1,8 litro. Portanto, depende de qual carro você deseja comparar com o Insignia. Falta muita potência em comparação com seu antecessor, mas o Opel está indo bem na competição atual.
Direção aprimorada
Outra diferença com o antigo GSi: a tração integral não está mais permanentemente ativa, o eixo traseiro deve ser ligado com o apertar de um botão. Existem duas embreagens em vez de um diferencial convencional, o que permite o uso de vetorização de torque, ou seja, uma distribuição de torque para a roda traseira esquerda e direita que é adaptada à respectiva situação de direção. Como piloto, você não percebe nada disso, é claro, mas o Insignia é extremamente ágil para dirigir nas curvas. Em muitos casos, por exemplo, na cidade ou em trechos mais longos de autoestradas e estradas secas, você pode dirigir com segurança com tração dianteira pura - e economizar alguns décimos de litro de combustível por 100 quilômetros. O consumo real de pouco menos de 10 litros em duas semanas de testes - apesar do estilo de direção nada "selvagem" - não é, entretanto, uma glória.
Especialmente porque o GSI perdeu muita esportividade em comparação com seu antecessor, os motoristas que preferem uma abordagem mais direta e ainda mais grosseira lamentarão o modelo antigo. Além disso, o motor a gasolina de dois litros lentamente fica sem ar na alta de 3.000 rpm e se torna - em um nível alto - um pouco mais resistente. Na vida cotidiana, porém, o atual Insignia é o melhor carro porque é menos estressante.
Bons modos de direção
Isso também se deve ao chassi mecatrônico Flex-Ride, que é compatível com o de Nürburgring e está disponível como padrão. Ele funciona com quatro configurações (padrão, tour, esporte e competição) e ajusta os amortecedores e a direção de acordo. A característica do pedal do acelerador e os pontos de mudança da transmissão também estão incluídos. Usamos principalmente a configuração padrão e “Sport” na autobahn - e ficamos mais do que satisfeitos com a difusão. Até porque a transmissão automática de nove marchas não funciona muito rápido, mas no final funciona com atenção, de modo que, depois de algumas mexidas iniciais, você pode passar rapidamente sem mudanças manuais de marcha usando os remos do volante.
O Insiginia GSi desacelera de forma excelente graças aos freios de quatro pistão Brembo - lindamente pintados de vermelho e, portanto, claramente visíveis - e não diminui perceptivelmente, mesmo depois de repetidas travagens fortes. Para uma aparência frontal mais dinâmica, os designers também adicionaram a grade do radiador com uma grade em forma de favo de mel, um pára-choque redesenhado e painéis de entrada de ar atraentes, mas não necessariamente bonitos. Não se deve esquecer a station wagon com rodas de 20 polegadas, na qual estão montados pneus esportivos Michelin no tamanho 245/35.
Não é um carro esporte
Isso não sugere necessariamente o melhor em termos de conforto, mas pelo contrário, o Opel surpreende pelo menos nos modos “Standard” e “Tour” com um rigor indevido e equilibrado, mas ainda assim um ritmo dinâmico. Uma pequena obra-prima dos engenheiros da Opel, que também o distingue claramente das competições francesas.
O Insignia GSi não se tornou de forma alguma um automóvel desportivo; para ser mais preciso, é ainda menos desportivo do que antes. Por outro lado, é um carro excelente, adequado para o uso diário, e não apenas em termos de direção. Em primeiro lugar, com quase 5 metros, é tão comprido que já não se enquadra na classe média. Para efeito de comparação: a versão station wagon do Mercedes C-Class, o modelo de gama média da Suábia, mede apenas 4,70 metros e mesmo o E-Class, que é um segmento mais alto, é 4 centímetros mais curto.
Cara grande
Claro que isso tem consequências; Com o seu comprimento e largura de pouco menos de 2,10 metros (incluindo retrovisores exteriores), o Insignia é tudo menos útil na cidade, por exemplo num parque de estacionamento com vários pisos. O círculo de viragem também não é exatamente apertado em 11,74 metros. Por outro lado, o último Opel com plataforma GM é também um carro generoso, visualmente e em termos de espaço à frente e atrás. Há também um porta-malas fácil de carregar e com 560 litros de espaço para bagagem. E se só vai de férias a dois ou tem de se mudar, tem até 40 litros de espaço de arrumação depois de os dobrar nos bancos traseiros bipartidos 20:40:1.665. A única qualidade média de material no interior - com o melhor acabamento, no entanto - e o sistema de informação e entretenimento um tanto empoeirado com uma tela de apenas 8 polegadas podem ser resolvidos.
O Insignia é um carro imponente em todos os aspectos, nesta versão também muito rápido e por pouco menos de 51.000 euros não exatamente barato, mas também muito bem equipado desde o início. Entre outras coisas, luzes de LED matrix com 84 segmentos por farol, um sistema de entrada sem chave, vários assistentes, bancos desportivos AGR, ar condicionado automático e sistema de navegação já estão a bordo. Se ainda lhe sobrar algum dinheiro, recomendamos o head-up display e o pacote de controle de cruzeiro adaptativo por 1.350 euros - e por mais 1.030 euros um pacote com câmera de ré, mudança de faixa, marcha à ré e assistente de ângulo morto.
O Opel Insignia desta geração está chegando um pouco tarde como um GSi, a série como um todo provavelmente se aposentará em dois ou três anos. O próximo Insignia será um modelo irmão do Peugeot 508. Portanto, se pretende conduzir o último Opel “real” numa versão particularmente desportiva, recomenda-se o GSi. Aliás, também está disponível na versão sedan “Grand Sport”, mas a perua “Sports Tourer”, que é cerca de 1.200 euros mais cara, é mais prática e visualmente agradável.
Especificações técnicas
Carrinha de cinco portas e cinco lugares de gama média; Comprimento: 4,99 metros, largura: 1,94 metros (com retrovisores externos: 2,09 metros), altura: 1,49 metros, distância entre eixos: 2,83 metros, volume do porta-malas: 560 - 1.665 litros
Motor turbo a gasolina de 2,0 litros, 169 kW / 230 PS, torque máximo: 350 Nm a 1.500 - 4.000 rpm, automático de nove velocidades, tração nas quatro rodas comutável, 0-100 km / h: 7,6 s, Vmáx: 235 km / h, consumo padrão (WLTP): 8,5 - 8,7 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 193 - 198 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: C, consumo de teste: 9,8 litros / 100 quilômetros
Preço: € 50.975
em breve
Porquê Confortável em comparação com a concorrência, muita potência e equipamento pelo dinheiro
Porque não sem station wagon esportiva, infoentretenimento um pouco desatualizado, alto consumo
O que mais Peugeot 508 SW PureTech 225, Renault Talisman Grand Tour TCe 225