Os carros Subaru são tecnicamente freqüentemente um pouco fora do mainstream. Mas não há como contornar o híbrido, mesmo para os idiossincráticos japoneses. Aqueles que agora esperam milagres de economia podem se decepcionar no caso do Impreza.
Mais de 20 anos atrás, a Toyota começou a ensinar seus carros a economizar combustível com tecnologia híbrida inteligente. Desde o ano passado, o parceiro de estratégia Subaru também pode ajudar alguns de seus modelos a reduzir o consumo de combustível com a ajuda da mesma tecnologia de coração duplo. Como mostra o teste prático com o Impreza 2.0ie compacto, a parte elétrica dá ao trem de força uma nota charmosa, mas o milagre da economia não se concretiza.
Como de costume com o Subaru, o núcleo da unidade é um motor boxer de quatro cilindros de injeção direta, que neste caso tira 110 kW / 150 cv de um deslocamento de dois litros, que também é distribuído uniformemente em ambos os eixos, como é típico de a marca. Além disso, há um motor elétrico com 12 kW / 17 PS na transmissão - um CVT continuamente variável - que auxilia na aceleração e gera eletricidade a partir da energia cinética quando o pedal do acelerador é levantado, que por sua vez é utilizado para a condução. De acordo com a Subaru, o sistema é um híbrido forte, que pode fazer mais do que os agora onipresentes híbridos moderados.
Percebemos o torque adicional do motor elétrico, que é sempre agradavelmente espontâneo e amplo, benevolente em muitas situações de direção. O pequeno chute extra é particularmente popular no início. No entanto, o caminhão de 1,6 tonelada não é um estímulo quente. Demora 100 segundos para atingir 10 km / h a partir da paralisação, um máximo de 192 km / h é possível. Se você deseja dirigir em alta velocidade, deve ser paciente. Se o motor de combustão for desafiado e as rotações forem levadas a 5.000 ou 6.000 rotações, o som maravilhosamente vigoroso do boxeador será adicionado. O quatro cilindros não parece exausto, mas divertido, quase como se contivesse o coração ágil de um carro esporte. E, como acontece com esse veículo, o consumo de combustível pode facilmente ultrapassar dez litros se você dirigir um pouco mais rápido na rodovia. Na maioria das vezes, deixamos o Impreza rodar com controle de cruzeiro 130 na autobahn, o que resultou em um consumo médio de 8,5 litros.
No trânsito urbano, a tecnologia híbrida traz ao Impreza a maior economia 
O equipamento padrão do Impreza inclui faróis de LED que garantem boa visibilidade 
O Subaru Impreza pode até dirigir distâncias curtas e em velocidades baixas com emissões zero. Tal como acontece com os carros elétricos, ele emite um tom sutil de advertência
Como é sabido, o híbrido oferece potencial de economia na cidade, onde o Impreza como e-boxer também pode mostrar suas vantagens. Além do agradável impulso com a velocidade do semáforo, a pequena e-machine oferece ainda a opção de direção totalmente elétrica. Isso só é possível em baixa velocidade e por um curto período de tempo. Teoricamente, até 1,6 quilômetros deveriam ser possíveis. Na prática, fomos capazes de manobrar os compactos japoneses por ruas de jogos completamente livres de ruídos e emissões. Em vez de inserções elétricas curtas, praticamente não estão incluídas, porque a pequena bateria de íon de lítio de 600 Wh esgota-se rapidamente. Na cidade, a mudança constante de recuperação e e-suporte empurra o consumo do quatro cilindros para baixo. Quando dirigimos pela cidade com a bateria carregada depois de um longo passeio na rodovia, o computador de bordo, que havia sido zerado anteriormente, mostrou uma agradável baixa de 5,5 litros no destino. Na manhã seguinte, com uma partida a frio, porém, o consumo na cidade subiu para 7,8 litros. Para a maioria dos usuários, a verdade prática do consumo provavelmente estará em algum lugar entre esses valores. De acordo com o antigo valor de consumo do NEDC, são 6,5 litros, o que talvez possa ser alcançado com o máximo de contenção.
Fora isso, o Impreza, que está um pouco além das dimensões usuais no segmento compacto em termos de tamanho e espaço, é um carro agradável para o dia a dia. É classicamente variável e suficientemente útil, apesar da bateria do sistema híbrido que reduziu o compartimento de bagagem para 340 a 1.173 litros. Ele também oferece excelente manuseio, tecnologia moderna de infoentretenimento e conectividade e até mesmo equipamento de segurança exemplar que inclui uma série de sistemas de assistência úteis. Isso também inclui ajudantes agradáveis, como o controle de cruzeiro à distância, que alivia o motorista em passeios em rodovias e geralmente reduz o risco de colisões traseiras como um guarda de distância. Tal como acontece com a unidade híbrida, o Subaru segue a moda dos carros da época.
Para a versão híbrida do Impreza, que só está disponível em combinação com o maior motor a gasolina de dois litros, você tem que desembolsar 30.000 euros na tendência de equipamento inferior. No entanto, o salto para o nível superior recomendado Platinum custa apenas 3.000 euros a mais. E então o japonês oferece equipamento quase completo. Mesmo aqui, você terá que aceitar certos compromissos em termos de qualidade do material e conforto sonoro, mas o pacote geral muito rico em conteúdo com tração nas quatro rodas e automático também deve lançar um feitiço na economia. Apesar do motor do boxer ser treinado para ser mesquinho, eles só podiam brigar um pouco com o consumo.
O local de trabalho do Impreza é arrumado, o acabamento é bom e os materiais não chegam a atingir um nível premium 
Não há referências ao acionamento elétrico adicional no compartimento do motor 
O display no centro do painel mostra, entre outras coisas, os fluxos de energia no sistema de acionamento 
Os assentos de couro são um dos poucos extras no equipamento Platinum top que estão sujeitos a uma sobretaxa 
Apesar da bateria na parte traseira, o porta-malas do Impreza eBoxer oferece um formato adequado para o uso diário
Subaru Impreza 2.0ie eBoxer - Dados técnicos:
Sedã de cinco portas e quatro lugares na classe compacta, comprimento: 4,48 metros, largura: 1,78 metros, altura: 1,48 metros, distância entre eixos: 2,67 metros, volume do porta-malas: 340 - 1.173 litros
Motor boxer de quatro cilindros a gasolina de 2,0 litros, 110 kW / 150 PS, torque máximo: 194 Nm a 3.600 rpm mais motor elétrico de 12 kW / 17 PS e 66 Nm, tração nas quatro rodas, transmissão automática, 0-100 km / h: 10,0 s, velocidade máxima: 192 km / h, consumo médio: 6,3 litros, consumo de teste: 8,5 litros, emissões de CO2: 143 g / km, padrão de emissões: Euro 6d-ISC-FCM, classe de eficiência -se: B, preço: a partir de 29.990 euros (tendência)
Subaru Impreza 2.0ie eBoxer - breves características:
Por: porque você só quer um carro compacto diferente
Porque não: porque mesmo a tecnologia híbrida não torna o Impreza econômico
O que mais: Peugeot 308, Kia Ceed, Mazda3, Toyota Auris, Renault Megane