O modelo ainda mais popular da Alemanha não é mais o carro mais importante do grupo. Mais unidades do SUV Tiguan tecnicamente relacionado estão sendo vendidas em todo o mundo e o elétrico ID.3 deve conduzir ao futuro. No entanto, o Golf permanece naturalmente o Volkswagen por excelência. E também se aplica à oitava geração do Golf, o que era verdade para a maioria das gerações anteriores: você não precisa de mais carros. Pelo menos não se você aceitar razões de razão ao escolher o veículo e ainda for flexível o suficiente para ser capaz de dispensar a entrada mais alta de um SUV e não ter uma grande família sua. Além disso, é claro, este Golf também tem a "falta de classes" percebida ou real com a qual nos sentimos tão bem em frente à lanchonete, quando visto puramente em um automóvel, quanto no estacionamento de um restaurante estrelado.

A VW sempre consegue o último porque os designers renovam o visual do Golf a cada geração, mas por outro lado deixam tudo para que seja imediatamente reconhecido como tal. A renúncia a babados excessivamente na moda no design pode ser entediante, mas compensa pela seriedade duradoura.

Para o nosso teste diário, escolhemos o mais potente dos dois motores a diesel possíveis. O 2.0 TDI tem uma potência de 110 kW / 150 PS e, portanto, está na extremidade superior do portfólio atual do motor baseado em Wolfsburg. Os motores mais potentes estão apenas sendo oferecidos.

Com este desempenho, o gasóleo passa também por toda a classe média e por isso num certo sentido perfeito para o Golf, que de resto apareceu na segunda variante de equipamento mais elevada “Estilo”, que está na lista para os actuais impostos adicionais com o TDI de 34.425 euros. O preço inclui faróis de LED, aros de 17 polegadas, ar condicionado automático, detalhes como luz ambiente interna, função stop & go, comunicação Car2X, todos os tipos de assistentes e muita conectividade até carregamento indutivo de smartphones adequados e 7 velocidades Transmissão DSG.

Modernização do cockpit: tem que ser?

Sentar e dirigir funciona tão bem quanto com todos os Gölfen anteriores, especialmente porque os assentos são quase perfeitos. Porém, primeiro é preciso lidar um pouco com as opções de digitalização e também com as peculiaridades que os técnicos e designers surgiram para fins de modernização. Embora o iPhone e o telefone móvel Android possam ser conectados rapidamente, a seleção dos visores digitais corretos na cabine requer um pouco mais de preocupação com as possibilidades do que geralmente desejamos. Começa com a seleção adequada da tela do cockpit digital. Além do design um tanto clássico de dois relógios e informações adicionais, existem várias opções de personalização, que consideramos principalmente como truques mais significativos. No entanto, isso não é um problema para o golfe, mas um mau hábito geral que está se espalhando. O abandono de um controle giratório para alterar o volume do rádio em favor de controles deslizantes sofisticados, mas pesados, também é um dos avanços duvidosos.

Um carro seguro que usa pouco combustível

O progresso indiscutível, no entanto, está sob o capô. O 2.0 TDI é um motor cremoso e, graças ao sofisticado sistema de limpeza dos gases de escape com dois gatos Adblue, que recentemente se tornou comum, um muito limpo. De acordo com o antigo padrão NEDC, este Golf consome 3,7 litros, no ciclo WLTP mais realista é de 4,4 litros, o que quase confirmamos com um consumo de teste de 4,5 litros. Na verdade, o computador de bordo mostrou apenas 225 litros, mesmo depois de etapas muito rápidas com velocidade máxima ocasional de cerca de 5 km / h. Mesmo dirigindo em estradas secundárias apresentou valores com 3 antes da vírgula decimal. A caixa de câmbio faz seu trabalho extremamente bem, embora um pedal de gás suave ainda seja necessário ao manobrar para estacionar, porque a conexão de fricção ocorre de forma bastante abrupta.

A configuração da suspensão é perfeita. Por um lado, a negligência da manutenção das estradas alemãs é resolvida casualmente e de forma bastante imperceptível, por outro lado, molas e amortecedores oferecem uma sensação de segurança confiante mesmo em curvas rápidas, sem ter que comprá-lo com dureza desnecessária. Você realmente não pode fazer melhor neste segmento.

O novo Golf é muito caro?

O Golf está disponível por pouco menos de 20.000 euros. Nossa cópia de teste ficou um pouco menos de 15.000 euros acima do preço inicial, sem quaisquer extras. Os veículos compactos bem equipados podem custar cerca de 2020 euros em 40.000 - e ainda significativamente mais para as marcas premium - já não é uma descoberta nova, mas sempre nos surpreende.

VW Golf 2.0 TDI - Especificações Técnicas