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Design e digitalização são as alavancas com as quais a Honda deseja conquistar clientes para seu primeiro carro totalmente elétrico, o Honda e. O conceito é tão claro e purista quanto o design do carro pequeno, que com 3,85 metros (10 centímetros) é significativamente mais curto do que o Jazz, mas com um preço inicial de 33.850 euros é bastante. Mesmo que os políticos acabem reduzindo esse preço de lista com o financiamento anunciado em 6000 euros. A entrega deve ocorrer “na primavera”. Dadas as condições de financiamento pendentes, até a Honda não tem muita pressa em colocar um carro elétrico nas salas de vendas.
Honda e - Linguagem de design de sucesso
Por um preço muito ambicioso, o cliente recebe "um veículo do ano 2030, realizado com as possibilidades técnicas de hoje", como a Honda anunciou um pouco encorpada na apresentação de direção. O Honda e não sai tão futurista, embora se apresente com muito sucesso em uma nova linguagem de design que pode se tornar uma forma de estilo para carros pequenos e carros elétricos. Como o iPhone o treinou previamente para telefones celulares.
As câmeras eletrônicas Honda substituem os espelhos laterais
Superfícies lisas, formas nítidas - tudo parece reduzido ao essencial. Faróis redondos, nos quais todas as funções de luz de luzes diurnas, luzes piscantes e faróis altos são combinadas, sem espelhos laterais - em vez de câmeras de alta resolução com uma superfície de lente repelente à água - maçanetas, linhas e juntas embutidas, desenhadas com uma régua. Tudo muito legal, o que significa nada mais que o "moderno" que saiu de moda hoje.
Um carro que atrai a atenção e um carro que faz muito diferente do que é comum para essa classe e tamanho.
Honda e - Tomada de fácil acesso
Por exemplo, para dirigir pelo eixo traseiro. A solução perfeita em termos de dinâmica de direção. A Honda embala a bateria de 35,5 kWh no conjunto da base, nos componentes eletrônicos de carga e energia sob o capô. Um truque: onde outros tentam esconder seu ponto de carregamento, a Honda abre uma escotilha bem visível no estilo de uma janela de teto no capô.
O motor de acionamento é pouco maior que um alternador no passado e integrado ao eixo traseiro.
Honda e - Dois níveis de potência com 315 Nm de torque
Com uma potência de 100 kW / 136 hp (em alternativa, também existe uma versão de 113 kW / 154 hp, que, no entanto, fornece apenas uma melhor aceleração, mas oferece desempenho e alcance idênticos) e um torque de 315 Newton metros, traz o Honda e em 9 ou 8,3 segundos a 100 km / he no topo até 145 km / h. A Honda aperfeiçoa a chamada "condução com um pedal". Se você ativar esse modo no console central, quase poderá esquecer o pedal do freio. Cada pequena redução na pressão do pedal à direita permite que a Honda entre em recuperação máxima e desacelere. De fato, após um curto período de tempo para se acostumar, você só consegue realmente controlar o fluxo do carro usando o pedal do acelerador e regenerar a eletricidade máxima.
Honda e - ajuste de carro esportivo, mas faixa clara
Nesse layout de tração traseira, as cargas no carro são distribuídas de 50 a 50 entre os eixos dianteiro e traseiro. O Honda e é, portanto, perfeitamente equilibrado e um verdadeiro outlier em termos de dinâmica de direção. Esta configuração de carro esportivo é decorada com uma direção sem carga e um círculo de viragem de apenas 8,60 metros. Dificilmente poderia ser mais útil. Ele se encaixa em um carro cujo uso principal é para a Honda na cidade e nos arredores. A partir da qual uma estrutura bastante clara também é derivada para o intervalo.
Honda e - Recarga rápida durante o almoço
Segundo o fabricante, a energia da bateria de 33,5 kWh é suficiente para 222 quilômetros após a medição no ciclo WLTP. De acordo com nossas primeiras experiências, essa é uma afirmação muito otimista. Durante a apresentação, embarcamos em um veículo de pré-série que mostrava um nível de carga de 97% e calculava um alcance de 130 quilômetros. Após 110 quilômetros de teste na cidade, no país e nas vias expressas, o carro ainda registrou 26% de carga restante e um alcance viável de 42 quilômetros. Depois de recarregar a 99% durante o almoço, a Honda elétrica calcula um alcance de 160 quilômetros.
Honda e - cobrando até 80% em 30 minutos
Se você estiver realmente apenas na cidade e puder atracar à noite na caixa de parede ou em uma estação de carregamento pública, provavelmente sairá de uma estação de carregamento com 7,4 kW CA totalmente carregada em pouco mais de quatro horas. Esse processo de carregamento leva mais de 18 horas na tomada doméstica clássica com o cabo padrão. A bateria pode ser recarregada em 50% em 100 minutos nas chamadas estações de carregamento rápido com 30 ou 80 kW DC.
Honda e - lounge atmosfera e digitalização abrangente
Como o exterior, o interior exala uma linha de moderno e retrô. Um máximo de quatro ocupantes pode esperar um ambiente de lounge e digitalização generalizada. Os cintos de segurança marrom-mocha, os tecidos no padrão clássico de pimenta e sal encontram uma barra de madeira e plástico que atravessa o painel estritamente linear, que aqui corresponde à segunda parte da palavra. Lembramos fortemente o início das exportações japonesas de carros e as tentativas costumeiras de refinamento na época. A Honda não se atreve a ter coragem de usar madeira de verdade, como a BMW teve com o i3. Ou isso seria classificado como desperdício de recursos ou nível de árvore?
Honda e - O assistente pessoal sabe a resposta para todas as perguntas
Esse visual de madeira um tanto estranho abre um cinema de banda larga que realmente faz justiça ao anúncio "Auto von 2030".
Exceto pelo ar-condicionado, tudo funciona com gestos de toque e furto. Ou por voz. O assistente pessoal é ancorado permanentemente na nuvem no universo do Google e fornece a resposta para todas as perguntas. Não é preciso dizer que todos os sistemas de direção e segurança estão embutidos nesta Honda, que o carro pode entrar em todos os tipos de vagas de estacionamento de forma independente e que pode ser aberto, pré-climatizado, localizado, monitorado ou liberado para dirigir usando um aplicativo ou código ,
Os monitores Honda e totalmente digitais fornecem informações com quase um metro de largura
Três telas de alta resolução (duas de 12,3 polegadas, uma de 8,8 polegadas) fornecem todas as informações e entretenimento que as pessoas modernas no carro precisam sentir ao volante, como se estivessem no sofá em casa ou na frente do carro PC no escritório. Essa faixa de informações, que parece um monitor e cujo conteúdo pode ser trocado ou compartilhado, movido ou até desaparecido, é flanqueado por dois modelos de seis polegadas nos quais as câmeras laterais fornecem a imagem que tradicionalmente pode ser vista no espelho retrovisor. Certamente legal, mas pelo menos no lado esquerdo não está nublado, porque o monitor do espelho está parcialmente coberto pelo volante.
Honda e - Com 171 litros, pouco espaço no porta-malas
Como alternativa, o espelho retrovisor oferece uma imagem de câmera widescreen ou clássica, que inclui o que está acontecendo no banco traseiro. Lá, duas pessoas podem acomodar-se muito além da idade escolar. Onde o e-Honda cai ainda mais, com a bagagem. Um porta-malas com volume de 171 litros se aconchega embaixo da porta traseira, que devido à sua falta de altura já está sobrecarregado com duas malas aprovadas para uso em aviões. Quem carrega o volumoso cabo de carregamento para os pontos de suco públicos é bastante limitado. O encosto do banco traseiro pode ser rebatido completamente e, em seguida, cria uma superfície lisa que pode acomodar até 861 litros de carga, mas como um carro urbano prático, o Honda e precisa deixar os concorrentes com tração dianteira assumirem a liderança. Mesmo com espaço de armazenamento para as pequenas coisas de sempre, os designers da Honda não se esforçaram muito. A grande dinâmica de direção e a tração traseira exigem comprometimento no que diz respeito à carga útil. 911 proprietários viveram neste conflito para sempre.