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A pioneira híbrida Toyota não é de forma alguma pioneira em mobilidade elétrica a bateria. Isso não precisa ser uma desvantagem no mercado, como pode ser visto no exemplo de outros fabricantes. Com o bZ4X, a Toyota mostra que o grupo é capaz de construir carros elétricos convencionais. É apenas uma coisa com o nome.
A marca elétrica Tesla foi o primeiro fabricante de automóveis a oferecer mobilidade elétrica a bateria de forma prática. A marca foi e ainda é sensacionalista como quase nenhum outro fabricante de automóveis, mas: a Volkswagen registrou quase o dobro de carros elétricos na Alemanha no ano passado do que a Tesla. Portanto, seria presunçoso dizer que a Toyota está muito atrasada para ter sucesso com seu bZ4X elétrico. Se os clientes em potencial podem se lembrar de seu nome enigmático quando se dirigem à concessionária para perguntar por ele, ainda não se sabe.
O novo veículo a bateria da Toyota baseado em uma plataforma elétrica recém-desenvolvida começa em junho a partir de 47.490 euros, mas o bônus ambiental não está incluído aqui. O bZ4X está disponível com tração dianteira (150 kW/204 cv) ou como uma variante de tração integral bimotor de 160 kW/218 cv.
Design de interiores conhecido
Entrar no corpo, que tem pouco mais de 1,65 metros de altura, é muito fácil. Os japoneses estão promovendo seu primeiro e-car acessível a um grande número de pessoas como um SUV crossover e um modelo irmão RAV4 - pelo menos não se pode negar o Stromer com o distinto arco de roda que reveste um certo charme de trekking.
No interior, o motorista é saudado por uma brisa do Prius: o painel de instrumentos em particular, que fica longe do volante, deve parecer familiar aos clientes fiéis da marca. No entanto, os técnicos ferraram em seu brilho. Não apenas os dígitos da velocidade atual e outros gráficos atualmente necessários aparecem nítidos, mas também o mapa de cores na tela central, que realmente não é muito pequeno. Os japoneses permanecem fiéis a si mesmos quando se trata de operação, o número de ícones selecionáveis é imenso. E há interruptores físicos na área do console central e no volante, além de superfícies sensíveis ao toque projetadas para controlar o controle climático. Dificilmente poderia ser mais lúdico, mas esta espécie, sem dúvida, tem seus fãs.
Duplamente alimentado
Depois de se instalar na cabine de tamanho generoso, você está pronto para ir. E isso acontece quase silenciosamente depois de selecionar a marcha "D", mas com muita força (7,7 segundos de 0 a 100 km/h). Não admira, considerando 218 cavalos de potência e dois eixos motrizes. A falta de tração é o menor dos problemas ao dirigir o polivalente de quase 4,70 metros pelas terras altas ao redor de Barcelona em estradas sinuosas.
É mais provável que haja o risco de multas pesadas por dirigir muito rápido - portanto, tenha cuidado ao escolher sua velocidade, 90 km/h são excedidos mais rápido do que você gostaria. Mas a pressão é tentadora e, embora o bZ4X não seja um atleta, é divertido jogá-lo na curva fechada, que graças à eletrônica e tração total com as quatro rodas se torna um assunto bastante neutro. Obviamente, esse comportamento de direção também se deve à bateria montada na área do piso do carro e ao baixo centro de gravidade associado.
Os interessados já podem aguardar a direção “by wire”, que só estará disponível posteriormente. O computador determina então, dependendo da situação de direção, qual ângulo de direção é atribuído ao ângulo de direção. Isso pode não necessariamente tornar o Toyota elétrico mais robusto, mas definitivamente facilita o estacionamento. Porque, se reconhecer uma situação de manobra, pode simular uma relação de direção significativamente maior e obter uma trava completa com apenas meia volta do volante.
Rápido no caminho
Longe da estrada rural, os técnicos guiam o recém-chegado por um percurso com lama profunda, também comparável a uma situação de neve profunda. E então - nada acontece no início, as rodas raspam, o veículo parece ficar preso impotente. Mas depois de ativar o programa de direção correspondente, o bZ4X acelera como um louco mesmo em um ângulo baixo do pedal do acelerador, e não apenas isso. Um controle de tração especial agora consegue conduzir a tração nas quatro rodas de forma impressionante para fora da lama. Se isso funcionar apenas metade na prática em estradas cobertas de neve como aqui no passeio de demonstração, o Stromer ainda pode se tornar o favorito dos moradores de alta montanha que muitas vezes são confrontados com condições climáticas adversas.
Por fim, algumas palavras sobre a tecnologia de carregamento – afinal, um ponto central em termos de praticidade em carros elétricos. Os engenheiros instalam uma bateria com 71 kWh, que pode ser considerada uma grande bateria neste segmento. A Toyota coloca o alcance combinado de pelo menos 410 quilômetros. Testes posteriores terão que mostrar a rapidez com que a bateria carrega em média com corrente contínua. Até 150 kW de capacidade de carregamento é possível no lado do veículo. Será interessante ver se os japoneses também estarão disponíveis com um carregador AC de 22 kW. Em qualquer caso, o bZ4X possui uma bomba de calor, para que a potência de calor não exerça muita pressão sobre o acumulador de energia. Aliás, as duas primeiras letras do nome do modelo "bZ" significam "além de zero" - e o 4X destina-se apenas a ser o início de toda uma família de modelos de carros elétricos.
Especificações técnicas
SUV crossover de tamanho médio, comprimento: 4,69 metros, largura: 1,86 metros, altura: 1,65 metros, distância entre eixos: 2,85 metros, porta-malas: não especificado
bZ4X: Dependendo da versão, uma ou duas máquinas elétricas síncronas, 150 kW/204 cv (tração integral: 160 kW/218 cv), torque máximo: 265 Nm (tração integral: 336 Nm), estágio único caixa redutora, 0-100 km/h: 8,4 s (tração integral: 7,7 s), Vmax: 160 km/h, consumo médio: não especificado, emissões de CO2: 0 g/km, classe de eficiência: A+++, preços: de euros 47.490
em breve
Por: Porque o Toyota parece extravagante e é espaçoso
Porque não: Porque há pouca escolha quando se trata da unidade
O que mais: Volkswagen ID.4, Mercedes EQA, BMW iX3, Nissan Ariya, Volvo XC 40 Pure Electric
quando: Junho