Nada é impossível - no Toyooota, Sabemos que, desde que os japoneses criaram esse slogan da marca em meados dos anos 80. Portanto, não é de surpreender que a marca, que costumava ser conhecida pela qualidade a longo prazo e por seu impulso híbrido, esteja obviamente fazendo uma mudança radical no design de alguns novos modelos. No C-HR, nem as linhas rígidas de um Auris ou Avensis, nem o design futurista do híbrido Prius ou o hidrogênio móvel Mirai.
Nosso carro de teste lembra mais a figura corajosa de um Nissan Juke, embora a Toyota com seu medidor 4,36, na verdade, concorra com o Nissan Qashqai de apenas duas polegadas de comprimento. Desde vincos de metal, ampliação óptica e linhas de movimento inquietas, é difícil para o espectador obter uma impressão consistente à primeira vista. Sim, o C-HR parece moderno, mas como um trabalho completo, também parece bastante robusto e desigual. Assim, fica claro: este Toyota você amará ou simplesmente não amará. Para tons intermediários, o crossover não deixa espaço.
É bom que não continue no interior. O design é ousado, mas não parece tão fácil e extravagante. Os passageiros traseiros não são os únicos que sofrem mais com o design, não porque é particularmente apertado - o C-HR oferece uma boa média de classe - mas porque a superfície de vidro, que diminui drasticamente em direção à traseira, não deixa entrar muita luz e, portanto, transforma a traseira em uma caverna. Por outro lado, a frente fica perfeitamente, olha instrumentos claros e desfruta do sistema de navegação sem falhas com o monitor de polegadas 8 para o 790 Euro. Acabamos de perder mais algumas prateleiras para as coisas da vida cotidiana.
O C-HR está disponível com dois sistemas de acionamento. A Toyota espera que a maioria dos compradores (70%) na Alemanha opte pela solução híbrida, que é, em princípio, a mesma do Prius: o motor a gasolina 1,8 de litro mais o motor elétrico, juntamente com o 90 kW / 122 PS. Nosso carro de teste, por outro lado, veio com a menos espetacular, mas para a largura local recomendável, o motor a gasolina 1,2 de litro com 85 kW / 116 PS. Deve-se mencionar que este é um cilindro de quatro cilindros e não, como é comum nesta classe de deslocamento hoje, um agregado com apenas três potes. No entanto, a Toyota nos apresentou a versão completa do equipamento. Com transmissão automática - mais na parte superior - e tração nas quatro rodas (dispensável) e no mais alto nível de equipamento "Lounge", o veículo já custa o 31.280 Euro, mesmo o 300 Euro mais do que o híbrido no mesmo nível de equipamento. Mas também é mais barato: se você pode dispensar todas as rodas, equipamentos e automático, mas já tem quase o 22.000 Euro.
Então, o automático então. Parece bom, mas infelizmente apenas uma transmissão CVT, batizada na Toyota Multidrive S. Não há dúvida de que esse tipo de transmissão pode viver muito melhor hoje do que há dez anos. No entanto, mesmo o Multidrive não pode substituir os pontos fracos relacionados ao design. O "efeito elástico" e, portanto, a sensação de estar constantemente em movimento a uma velocidade muito alta em face da aceleração realizada sempre o acompanham. Se você ainda gosta de trocar de marcha, deve pegar a caixa de seis marchas e também economizar o 1.300 Euro.
Infelizmente, a transmissão CVT também ofusca o que um grande motor Toyota está dando ao CH-R no caminho. O quatro cilindros com suporte turbo gira alegremente alto e permanece agradavelmente silencioso. Com tração nas quatro rodas e automático, no entanto, o consumo padrão com os litros 6,3 não é baixo, precisamos, em média, mesmo dos litros 7,5. Não é um ótimo valor. Um diesel, como a oferta da Nissan para o Qashqai ou a Opel para o Mokka X, tem o pioneiro híbrido Toyota não apenas em oferta. Prospecção de maneira ou escassez séria? Essa questão provavelmente será decidida pela política.
A maior força do C-HR que ainda não abordamos: o chassi. As cinco portas estão na nova plataforma TNGA, chamada "Toyota New Global Architecture". Onde o "Novo" merece atenção especial, porque nunca antes um Toyota dirigia com tanta agilidade, tão ágil e preciso quanto o C-HR. A votação geral também é bem-sucedida, baseada no conforto, mas sem descurar as qualidades dinâmicas. Embora a direção seja relativamente suave, mas sem sacrificar a precisão. E até os freios - que não são um destaque construtivo para todos os Toyota - respondem de forma limpa e podem ser bem administrados. Assim, você pode esperar mais veículos na nova plataforma.
Se você não se importa com o design expressivo, o C-HR é um crossover moderno e leve com um ótimo motor. Quem passa sem a transmissão CVT também pode evitar uma das poucas fraquezas reais do veículo desde o início. E quem gosta, então talvez até a variante híbrida possa ser a melhor alternativa. (Peter Eck / SP-X)