2012: Um choque percorreu o mundo dos carros esportivos - o Toyota GT86 e o modelo irmão, o Subaru BRZ, viram a luz do dia. Pequenos, leves, acessíveis e com tração traseira, os dois pilotos japoneses mostraram que tivemos que esperar muito tempo por um atleta real do Extremo Oriente. O 200 PS do motor boxer 2.0 parecia muito promissor. Mas o veículo ficou tão equilibrado e oferece um equilíbrio tão bom que o desempenho do motor parece mais uma entrada do que no final do mastro da bandeira. Agora, a Toyota mostra o facelift do GT86 e oferece mais de tudo - apenas o desempenho permanece o mesmo.
O design do Toyota GT86 mostra as linhas típicas de um cupê: capô longo, traseira curta e distância entre eixos estendida. O facelift também não muda isso. Mas as linhas são simplificadas. Assim, a grade cresceu um pouco enquanto o avental frontal parece mais fresco. O que há de novo, no entanto, é que o Toyota GT86 vem com equipamento LED completo. Tanto a principal, as luzes de nevoeiro e as luzes diurnas apresentam esta tecnologia. Existem também luzes traseiras, que também são iluminadas por LEDs. Aqui, também, as linhas foram simplificadas e dão uma ideia de uma aparência melhor, mas sem deixar o antecessor parecer antigo. A única coisa que resta é o spoiler traseiro, que parece um corpo estranho.
No entanto, as duas linhas de equipamentos não devem ser estrangeiras: o modelo de topo, o Toyota GT86, e a versão básica, o Toyota GT86 Pure, mantiveram o nome, mas mesmo na base com um equipamento rico. Você nunca precisa ficar sem ar-condicionado, sistema de áudio multimídia ou poltronas esportivas no cupê japonês. O modelo de alta qualidade oferece, além das rodas de liga leve, um monitor em polegadas 4,2 adicional que pode exibir todos os tipos de dados do veículo: da curva de torque e potência, através dos tempos de volta, às forças centrífugas.
Tudo muito bem, mas as otimizações embaixo da folha são mais interessantes para os fãs de carros esportivos. Com o facelift, o Toyota GT86 oferece uma configuração de suspensão ainda mais refinada com suspensão e amortecimento modificados. Também a bordo está a nítida caixa de seis marchas, que simplesmente se adapta melhor ao carro esportivo do que a transmissão automática de seis marchas, com conforto. Mas, com essas otimizações, surge uma pergunta: onde está o plus no desempenho? Onde a pressão de velocidades mais baixas? Onde o potencial do motor para empurrar os limites do veículo? Esperamos que algo aconteça!
