Nem todos serão o GT86 Toyota-Categoria clientes como veículos de sua marca. Usuários de outros fabricantes tendem a não pensar em atribuir os dois lugares à empresa sensata, mas bastante séria. Embora isso não seja mais verdade nos carros mais exigentes, mesmo as ofertas de gama média Auris e Avensis parecem muito inteligentes após as últimas otimizações, sem mencionar Aygo e Yaris com suas seções frontais extrovertidas ou o novo C-HR. E a tese com a razão pela qual os carros se encaixa um pouco no GT86.
O cupê esportivo GT86 começa com o 29.990 Euro realista, mas oferece uma potência de motor quase irracional de impressionantes 147 kW / 200 PS. Mais uma vez, é bastante razoável: para o equivalente, existem, é claro, coisas como ar-condicionado, rádio e travamento central, além de recursos como biofaróis de LED e um diferencial de torção no eixo traseiro acionado. Além disso, existem assentos esportivos bem definidos - quase soa como se o cupê leve se tornasse um veículo incrível nas curvas.
Essa propriedade também deve ser oferecida pela Toyota, que raramente é encontrada na Alemanha, porque seu boxeador de dois litros assumido pela Subaru é um bom motor, mas de maneira alguma um impulso de torque. Assim, o coração ambicioso sob o capô quer ser animado o máximo possível para poder avançar. Como nossos primeiros test drives do modelo modificado ocorreram em grande parte na neve e no gelo, esse aspecto não foi divertido. Equipado com espigas de um milímetro nos pneus, o atleta do orçamento deve mostrar aqui o quão impressionante ele pode dançar precisamente na esquina com a traseira. E isso pode ser feito no asfalto antiderrapante.
Tração nas rodas traseiras é uma palavra-chave importante - porque esses carros estão ausentes nas gamas de modelos superlotadas, que têm o SUV da tração dianteira certa para todas as ocasiões, mas são mesquinhas com carros de bom humor acessíveis e acessíveis que podem ser guiados com o pedal do acelerador. Já após o primeiro teste no Toyota retrabalhado, os cantos da boca apontam para cima: porque aqui você se agacha de maneira agradável e profunda, como deveria ser para esse tipo de carro, você pode literalmente sentir a estrada e está em seu elemento ao perseguir a aceleração lateral sem tensão a fila da frente. A alavanca de câmbio curta (e também crocante de usar) é ergonomicamente fina na mão, importante se você quiser ir mais rápido. Embora exista também um conversor automático de seis velocidades para o 1.550 Euro, o GT86 é simplesmente mais honesto como opção.
Para o novo ano modelo, a equipe Toyota aprimorou seu cupê acessível - opticamente visível agora em impressionantes luzes traseiras de LED, cujo design noturno desencadeia associações com um bumerangue e, portanto, tem um alto valor de reconhecimento. Sob a chapa, é o material rodante, que deve melhorar ainda mais o clima com as taxas de mola modificadas e, portanto, um melhor ajuste quando o tonificador 1,3 se apressa na curva com pneus de fumar. Um modo de pista adicional permite que ele puxe a linha mais longa e, portanto, um pouco mais, antes que o controle eletrônico de estabilidade por meio de uma intervenção direcionada do freio proteja a traseira de fuga da vala. Para atender à crescente demanda por entretenimento e entretenimento, o painel de instrumentos agora possui uma tela de quatro polegadas que mostra praticamente tudo o que o entusiasta do esporte a motor deseja, desde o diagrama de força G até a temperatura do óleo.
Os estetas entre os motoristas de carros esportivos também podem desfrutar de uma brisa fresca: grandes partes do painel agora estão cobertas com um tecido vazio, e vários interruptores são apresentados em carbono.
Como esperado, o ajuste fino aerodinâmico leve, como as guelras impressionantes nos pára-lamas, muda a aparência e não o comportamento de dirigir. Um spoiler fixo na tampa do porta-malas, agora com um novo design, ainda fornece força descendente quando se trata da pista de corrida. Mas, no final das contas, é semelhante aos carros esportivos e aos veículos todo-o-terreno: o uso intenso geralmente ocorre apenas na teoria. Uma excursão pequena e dinâmica na estrada rural além dos valores medidos e dos tempos das voltas é altamente realista. E por euros 29.990. Não fica mais tentador, classificação: recomendado. (Patrick Broich / SP-X)