Coragem é quando você apenas enfrenta as coisas. Sucesso é quando funciona. A Toyota lançará o Mirai na Alemanha no outono, apresentando o primeiro veículo elétrico a hidrogênio produzido em série. Até lá, há tempo para algumas reflexões sobre o assunto.
Mirai - A célula de combustível está se tornando realidade
Hidrogênio, células de combustível, veículos elétricos. Esses três termos, de alguma forma, pertencem um ao outro. Mesmo se estivéssemos falando sobre o fato de que em breve, em breve nossos carros funcionarão apenas com hidrogênio por quase 20 anos, levará até o outono de 2015 até que o cliente final - teoricamente - compre um carro movido a hidrogênio da concessionária posso. Por que teoricamente? Por que demorou tanto tempo?
Até o próprio carro elétrico tem uma história quase tão antiga quanto a do próprio automóvel, mas a eletricidade como fornecedora de energia nunca poderia ser embalada tão bem quanto a ideia bastante estúpida da gasolina como fornecedora de energia. Ou diesel. Ambos os combustíveis fósseis estão finalmente chegando e esse é apenas um dos problemas. Além disso, a densidade de energia é bastante ruim. Se você comparar a eficiência dos motores elétricos com a dos motores a gasolina, o carro movido a gasolina terá de se retirar para a última esquina do estacionamento subterrâneo e se envergonhar. Mas ainda. O princípio de “reabastecimento e abastecimento” de combustível foi o mais fácil de implementar com motores a gasolina e diesel.
Transição de energia sob o capô
Com o Mirai, a Toyota apresenta um sedã completo no formato de um Lexus GS. Com 4.89 metros de comprimento, oferece espaço para cinco ocupantes e é facilmente reconhecível como algo “especial” por fora, graças ao seu design futurista. O motor elétrico de 153 cv e a eletrônica de potência do Mirai ficam sob o capô. Os dois tanques de hidrogênio foram colocados na parte traseira do veículo e a célula de combustível de 56 kg, junto com os elementos de controle necessários, termina sob os bancos da primeira fila de bancos. A Toyota espera uma distribuição de peso equilibrada deste layout, que por sua vez beneficia a diversão ao dirigir e o manuseio.
O Mirai terá um peso vazio de 1.850 kg (sem motorista) e também atingirá uma velocidade de rodovia (alemã) razoável em até 178 km / h. Mas isso é provavelmente mais do que irrelevante, a questão será muito mais importante: Quem compra um mirai?
E onde você vai encher?
Essas são as perguntas que os pioneiros precisam lidar. Os planos atuais de expandir a rede de postos de hidrogênio estão um pouco atrasados. Em vez das 50 estações de abastecimento planejadas, provavelmente haverá apenas 2015 estações de abastecimento no final de 23. Isso é gerenciável. O planejamento de produção da Toyota também é gerenciável. Em 2015, 700 veículos serão fabricados, aliás, na mesma fábrica em que o super carro esportivo Toyota LF-A já foi fabricado. Em 2016, eles querem construir 2.100 carros e, em seguida, mais de 2017 em 3.000. Segundo a Toyota, a primeira produção anual já está esgotada, apesar de o veículo ter sido lançado apenas nos EUA e no Japão.
Os dois tanques de plástico têm volume de 122,4 litros e comportam 5 kg de hidrogênio. O Mirai deve, então, ser capaz de viajar até 500 km. E a única coisa que sai do “escapamento” é o vapor d'água. Uma visão tentadora e uma tecnologia empolgante.
Ponte para o futuro do nicho?
Mas também está claro que essa célula de combustível é apenas uma das muitas tecnologias para o futuro. O desenvolvimento da tecnologia de bateria mostrará até que ponto o veículo elétrico puro faz sentido e a partir de quando se mudará para a futura célula de combustível / hidrogênio de “engenharia elétrica de longa distância”.
No curto prazo, o preço e as quantidades planejadas tornam o Mirai uma pequena solução de nicho. O preço de compra de € 78.580 contribui para a exclusividade do Mirai, assim como a limitação abrupta do número de itens.
Pioneiro híbrido Toyota
Mas se um fabricante pode limpar o mercado com uma nova tecnologia, então pode muito bem ser a empresa automotiva japonesa Toyota. Por que não? Com a longa história de automóveis híbridos desde o primeiro Prius em 1997, pode-se ver um claro sucesso como um “marca-passo” na indústria automotiva.
Conclusão:
Quer seja apenas corajoso ou bem-sucedido - isso terá de ser avaliado em retrospecto. Provavelmente não se o hidrogênio sozinho representa a transição de energia. Mas parece lógico e compreensível se entendermos o hidrogênio como um “armazenamento de energia” no futuro. A sua utilização é multifuncional e, acima de tudo, juntamente com a célula a combustível, é amiga do ambiente.
