A mensagem mais importante? O motor de combustão e o motor a diesel ainda não morreram. A Mercedes-Benz apresentou agora uma família de motores completamente nova. Três bilhões de euros foram investidos no desenvolvimento desses motores. Três bilhões, que há cinco anos (estimados) eram considerados necessários para a nova geração de motores. Hoje - com a perspectiva de uma proibição dos motores a combustível fóssil - isso parece inapropriado. Mas não é. Porque mesmo que rumamos para um futuro elétrico com força total, o motor a gasolina e seu irmão oleoso, o diesel, ainda não morreram. Bem-vindo à "família de motores da próxima geração" da Mercedes-Benz, possivelmente "a última geração?"

Novos motores na Mercedes-Benz

A nova família de motores queima fogos de artifício desde a estréia do Mercedes-AMG GT. Seu Turbo de oito cilindros Hot-V foi o primeiro representante da nova família. Agora, a Mercedes-Benz também retirou o tecido dos seis cilindros em linha e do novo motor a gasolina de quatro cilindros. Em linha reta e seis? YES! Os rumores finalmente terminaram, os fatos estão finalmente chegando à mesa. E eles têm tudo!

48 Volt, E-Turbo e filtro de partículas para o motor a gasolina

Quando o 2017 faz o facelift, o suábio com uma estrela diz Mopf, para a classe S, o novo motor a gasolina de seis cilindros finalmente comemora sua estreia. Seis cilindros, deslocamento de litro 3, 500 cúbico por cilindro, como todos os da nova família de motores. Além disso, o novo sistema elétrico 48 volt para as unidades e dois turbocompressores. Um carregador de rolagem dupla no sistema de escape e um turbocompressor elétrico que aumenta a pressão em milissegundos de 300 com até revoluções de 70.000. Adeus, seu estúpido atraso turbo!

Podemos esperar com confiança mais de 400 cavalos de potência e, graças a um salto de eficiência com menor consumo de combustível do que os motores a gasolina V6 anteriores, que administravam cerca de 333 hp. O novo motor (M256 interno) também possui um gerador de partida integrado na carcaça da campainha. Isso não apenas elimina o motor de partida, mas também permite que a energia seja devolvida ao sistema elétrico de 48 volts - a bateria adicional de íons de lítio de 48 volts se une ao sistema elétrico normal de 12 volts. O gerador de partida também serve como um impulsionador elétrico com até 220 Nm de energia adicional. E, novamente: Adeus, seu estúpido atraso turbo! A seriedade do desenvolvimento mostra que o motor a gasolina de injeção direta também possui um filtro de partículas. O sistema elétrico de 48 volts da unidade fornece as unidades auxiliares que consomem muita energia do motor. De bombas de água a servo bombas, compressores de ar condicionado e turbocompressores. O acionamento por correia economizado dessa maneira para o novo pacote de seis unidades também garante que o motor seja compacto. O desempenho do motor de seis cilindros em linha aumenta para valores anteriormente reservados para o motor de oito cilindros - mas o tamanho do espaço de instalação é mais semelhante a um motor de quatro cilindros.

Ao contrário de um quatro cilindros, no entanto, o seis em linha desfruta do equilíbrio das forças inerciais de eliminação automática. Como um V12, uma fileira de seis zumbe em uma calma elegante e livre de momentos de massa perturbadores. Funcionamento suave e sedoso, como uma turbina. Os fãs da BMW sabem disso e a Daimler também acertou em seis. Até que uma família de motores V fosse necessária, porque - sim, por que na verdade. Mas isso é história. 500 metros cúbicos e 90 milímetros de espaçamento entre cilindros - a nova família de motores da Daimler.

Quatro cilindros com 48-Volt (M264)

O novo M264 de quatro cilindros turbo tem a ver sem um turbocompressor elétrico. Primeiro de tudo. A saída 100 kW por capacidade cúbica de litro também faz você prestar atenção. 136 PS por litro. Para os cilindros 4, cada um com o cubo 500, isso corresponde a uma saída de cerca de 272 PS. O novo cilindro de quatro cilindros com carregador de rolagem dupla comemorará sua estreia no 2017. O quatro cilindros também possui um sistema elétrico 48-Volt e um gerador de partida, mas não no virabrequim como nos seis, mas acionado por uma correia. Isso também permite que os quatro cilindros recuperem energia, até 12.5 kW, e também aumentem eletricamente. Até uma velocidade de cerca de revoluções 2.500, o gerador de acionador de correia levará o motor a gasolina para fora do turbo lag com energia elétrica. Então aqui também: Adeus, seu idiota turbo!

O motor turbo a gasolina de quatro cilindros também é equipado com um filtro de partículas para que ele possa lidar com as emissões de partículas. A injeção direta com alta eficiência tem um problema de partículas. O filtro de partículas para motores a gasolina eleva a nova unidade a um nível de emissão, bem à frente da legislação atual. Isso é importante - porque somente então o uso de motores de combustão pode ser discutido. O trem de força elétrico, no entanto, está se movendo lenta e seguramente para o nosso automóvel. Ele ainda está oculto sob sistemas elétricos de 48 volts e geradores de partida, mas aqui também - tudo isso é apenas mais um passo em direção à eletrificação. Os limites da hibridação estão cada vez mais desaparecendo. Com o sistema elétrico de 48 volts e os geradores de partida de correia ou geradores de partida integrados no motor de seis cilindros, o motor de combustão cresce em um híbrido.

Diesel em linha seis OM 656

Dois turbocompressores seguidos, a chamada configuração twin-turbo, um bloco de motor de alumínio com pistões de aço e o revestimento NANOSLIDE e mais do que a saída 310 PS. O novo motor diesel com seis cilindros em linha é uma das iguarias especiais. Para pessoas com diesel na corrente sanguínea. Um último saque completo antes de todos nós dirigirmos puramente elétricos. Experimente orgias de torque novamente. Impulso total do porão, eficiência que antes era desconhecida.

O novo Reihensechser está intimamente relacionado ao apresentado na nova classe E Motor diesel OM 654 de quatro cilindros.  Com a 2019, a Mercedes-Benz deseja converter todos os motores a diesel de todas as séries para esta nova geração. Isso significa que os novos regulamentos sobre gases de escape de acordo com os requisitos da RDE também são atendidos.