Esculpido em madeira áspera

Com o poder de uma sequóia em rápido crescimento, o Mercedes G-Class entrou no grupo de lendas de terrenos antigos, como Land Rover ou Jeep, 40 anos atrás. Esculpido como um bloco grosso, mas sempre com a mais recente tecnologia off-road sob a forma angular, o G é considerado um ícone de estilo entre os veículos com tração nas quatro rodas. 

Este Mercedes fica entronizado acima de coisas como uma sequóia gigante. A Classe G não é tão antiga, mas 1000 anos de produção em uma forma opticamente quase inalterada são suficientes, de acordo com os padrões automotivos, para o status de um Methuselah entre os off-road. Enquanto o Land Rover está em pausa e o Jeep e o Toyota Land Cruiser já mudaram suas roupas funcionais várias vezes, o Benz permanece fiel à sua forma básica, mesmo na nova edição lançada em 40. Contornos com arestas, que foram apresentados como um modelo de madeira sólida desde 2018 e foram finalizados em cooperação entre Mercedes e Steyr-Daimler-Puch até que entraram em produção em série em Graz, na Áustria, no início de 1973. 

Foi o início de uma colheita off-road que o mundo 4x4 nunca havia visto antes: o Mercedes G venceu o Rally Paris-Dakar e foi o primeiro a explorar o pólo frio e outras áreas hostis. Serve ao Papa, presidentes e autoridades policiais como meio de transporte adequado, é usado pelas autoridades florestais e bombeiros, é um “lobo” para as forças armadas alemãs e a ONU - e ainda assim a estrela também é considerada um veículo de estilo de vida extravagante, com poderosos motores V12 e Maybach O Signet também se tornou um rival do Range Rover ou do Bentley Bentayga. No entanto, esta caixa retorcida desafia a tendência para o SUV de lavagem suave, porque o Mercedes G não possui apenas o nome SUV no código de tipo.

É como as gigantescas sequóias. Os veículos todo-o-terreno que ainda hoje são de boa madeira, ou seja, podem demorar muito e aparecer numa casca áspera, são protegidos por espécies. Não era assim na era anterior ao excesso de SUVs. Na década de 1970, um rastreador 4 × 4 só era aceito se ele declarasse os jardins de escalada alpina e os poços de areia no deserto como sua sala de estar. Foi exatamente assim que começou a história do Classe G, que foi concebido quando não havia financiamento militar suficiente para projetos de SUVs. Isso levou a uma cooperação entre a então Daimler-Benz AG e o especialista austríaco em tração nas quatro rodas Steyr-Daimler-Puch - que surpreendeu os suábios com seus lendários veículos off-road Puch Pinzgauer e Haflinger. Os pequenos alpinistas feitos na Áustria foram capazes de enfrentar o Unimog, considerado pelos especialistas como indomável, e tudo no próprio playground da Unimog, o Sauberg em Gaggenau.

Agora tudo correu rapidamente. Sob a direção técnica do engenheiro Puch Erich Ledwinka, a Classe G combinou todas as características de artistas de escalada robustos com as características técnicas dos antigos cruzadores Noble à la Range Rover ou Monteverdi Safari. Para que não apenas os serviços de ajuda, as autoridades e as forças armadas ordenem aos off-road alemães-austríacos, mas também a sociedade do lazer, viajantes de longa distância, políticos e celebridades. Por exemplo, a esteira rolante com o logotipo Mercedes ou Puch (para vendas nos países alpinos e na Europa Oriental) capitula desde o início nem subida com 80% nem antes de passagens de água com profundidade de quase meio metro. Para o elemento úmido, o sistema de entrada de ar do G está em altitudes tão altas que o riser da Suábia-Estíria pode mais tarde submergir um medidor inteiro em algumas versões. Igualmente importante: graças ao estojo de transferência totalmente sincronizado, a tração nas quatro rodas pode ser engatada durante a condução e travas diferenciais de 100% nos eixos fazem o resto. Ao longo dos anos, foram adicionados assistentes de tração adicionais, como tração permanente nas quatro rodas (a partir de 1989) e assistentes de elevação eletrônica (a partir de 2001).

Não é de admirar que a mídia especializada em inglês e americano tenha classificado o aventureiro fabricado na Áustria como um novo desafiante para a Land Rover e Jeep desde o início. E com seis cilindros de 165 litros e 2,8 km / h mais rápidos de 280 litros, o 1979 GE topo de gama conseguiu competir com V8s velozes em 2001, mas o veículo off-road alemão não chegou aos Estados Unidos até 260. Ele já tinha 354 kW / 5,0 hp V8 de 350 litros e um pouco mais tarde com mais de 475 kW / 5,5 hp de um deslocamento de XNUMX litros para o título "Maior produção off-road". Afinal, não apenas os americanos adoram superlativos, exibicionismo e pompa.

Celebridades pop como Eric Clapton ou Tina Turner gostam de confiar na fortaleza pesada de até três toneladas e meia - opcionalmente com armadura - assim como potentados e políticos. Desde João Paulo II, até a Santa Sé tem contado com papamobiles feitos sob medida, tradicionalmente místicos, laqueados de branco sob o signo de G. Os monstruosos colossos da Classe G como os G 2015 500 × 4² de quase dois metros e meio de altura com eixos de portal, por outro lado, são acessórios da moda para o social -As estrelas de mídia como Kylie Jenner. Mas isso não é todas as honras para o 4 × 4, porque o sucesso em ralis off-road significa que o G-Class também é um vencedor nas famosas aventuras cômicas dos cartunistas Marc Wasterlain e Jean Graton e nos sucessos de bilheteria de “Die lentamente ... ”até que“ Jurassic World ”traga ordem.

Aliás, a classe G sempre foi cara. Em 1979, a Mercedes calculou tanto para uma caminhonete de 230 G com um motor de quatro cilindros de 2,3 litros quanto para um sedan da Classe S com uma longa distância entre eixos e quase metade do que um Land Rover para sua caminhonete. A potência V8 G 55 AMG quebrou a marca de € 2004 em 100.000, penetrando nas esferas dos revestimentos de luxo de doze cilindros. O Mercedes 4 × 4 foi finalmente qualificado para o Club of Millionaires em 2017 sob a forma do Maybach G 5,35 Landaulet de 650 metros, das quais 99 unidades foram distribuídas a preços a partir de 750.000 euros. No que diz respeito aos custos de operação de um motor a gasolina básico, uma carteira bem cheia também é útil. O mais tardar ao penetrar na selva da cidade grande, um aplicativo de posto de gasolina mostra-se útil.

No entanto, também é mais barato, como mostrou o diesel relativamente eficiente e, recentemente, a linha profissional mais rústica, mas acima de todos os veículos oficiais e militares disponíveis desde o início. Como veículo de comando e recuperação de brigadas de incêndio, polícia, serviços de emergência e forças armadas dos EUA à Austrália, a Classe G mostrou seu lado mais versátil. Isso também inclui produções licenciadas, como o Peugeot P 4, que deu aos franceses um modelo de tração nas quatro rodas em 1981, que também mostra uma boa figura nos desfiles.     

De fato, o cálculo dos pais da classe G não apenas funcionou, a caixa colossal superou todas as expectativas de vendas e, graças à preservação dos monumentos, transformou-se em um mamute que não desaparecerá. A construção quase indestrutível e durável da classe G também se opõe a isso. Enquanto a fábrica em Graz foi projetada para um máximo de 10.000 unidades por ano, os clientes logo pediram o dobro do número. E uma vez que o hype diminuiu, a Mercedes rebateu com novas versões, como agora para o 40º aniversário. A Classe G celebra isso como uma versão antiga tecnicamente reformada.

Níquel de tungstênio / SP-X

em breve

História modelo da Mercedes-Benz G-Class:
1969: Daimler-Benz AG e a austríaca Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) exploram oportunidades de cooperação pela primeira vez
1971: Em Gaggenau, o Unimog é comparado aos veículos off-road Puch Haflinger e Pinzgauer. Os veículos comerciais austríacos com tração nas quatro rodas provam ser de tal forma que se busca cooperação para um novo veículo off-road
1972: Erich Ledwinka da Puch lidera o desenvolvimento técnico da futura classe G
1973: É criado um modelo de madeira do futuro veículo off-road
1974: Teste de driver do primeiro protótipo
1977: A Daimler-Benz e a SDP fundaram a empresa de veículos off-road (GfG) para produzir a classe G. A fábrica é construída em Graz-Thondorf
1979: No início de fevereiro, a classe G foi apresentada à imprensa pela primeira vez no sul da França. Início da produção em 1º de fevereiro com os tipos 240 GD, 300 GD, 230 G e 280 GE. Na Áustria, Suíça, Iugoslávia, Cuba, Mongólia e países COMECON do Leste Europeu (Conselho de Ajuda Econômica Mútua), os modelos G competem sob o nome de marca Puch 
1980: O primeiro “papamóvel” para o Vaticano é construído com base em um 230 G com uma longa distância entre eixos. Em 1982, seguiu-se outro carro do Papa João Paulo II. Vans fechadas com distâncias entre eixos curtas ou longas ampliaram o alcance do convencional “G”
1981: Por ocasião de um facelift, o 280 GE e o 300 GD têm transmissões automáticas, ar condicionado, bancos longitudinais para a área de carga, tanques adicionais, teto tropical, grade de proteção do farol, guincho de cabo, capota rígida para o conversível e tomada de força mecânica. Em julho, a joint venture GfG, fundada em 1977, foi totalmente transferida para Steyr-Daimler-Puch. A empresa austríaca (agora Magna Steyr AG & Co. KG) fabrica o G para Mercedes-Benz desde então. A empresa com sede em Stuttgart aparecerá oficialmente como a fabricante do modelo G no futuro. O Peugeot P 4 é baseado no modelo G, mas com motores do Peugeot 504 e caixas de câmbio do Peugeot 604. De 1981 a 1985, 7.500 veículos são produzidos na fábrica da Peugeot em Sochaux; 
1982: 230 GE com injeção de gasolina e 125 HP substitui o 230 G por um motor de carburador. Aquecimento adicional, pneus largos em jantes de liga leve e pára-lamas estão disponíveis mediante solicitação
1983: Segunda atualização do modelo com a introdução de novas cores metálicas e
uma transmissão de cinco velocidades. Jacky Ickx e Claude Brasseur vencem o rally Paris-Dakar no 280 GE. Um ano antes, Ickx e Brasseur terminaram em segundo lugar na 280 GE 
1985: Terceiro facelift com travas diferenciais, travamento central e conta-rotações como padrão. Em vez da lona simples, o conversível tem um teto dobrável 
1986: 230 GE e 280 GE estão disponíveis com um catalisador regulado. A 50ª classe G saiu da linha de montagem em julho
1987: Quarto facelift com novos equipamentos especiais, como um regulador de janelas elétrico. O chassi com cabine e distância entre eixos de 3,12 metros é adicionado à faixa e os 250 GD com 84 hp substituem os 240 GD
1988: Rolf Seitz vence o Campeonato Europeu em testes na classe G, Heinrich Wangler repete esse triunfo no G um ano depois
1989: pelo décimo aniversário, o modelo especial 10 GE Classic aparece em uma edição limitada de 230 cópias. Apresentação da nova série 300 com tração permanente nas quatro rodas, interior em madeira preciosa e ABS a pedido no IAA de Frankfurt em setembro
1990: Lançamento no mercado da série 463 em abril, com os modelos 230 GE, 300 GE, 250 GD e 300 GD em três versões da carroceria. Fim de produção da série 460
1992: Produção de CKD da classe G na Grécia. Lançamento no mercado da série 461 para usuários profissionais como um desenvolvimento adicional da série 460 anterior com os tipos 230 GE e 290 GD. Manutenção do primeiro modelo do tipo 463 com tampa de roda sobressalente opcional em aço inoxidável, estribos laterais e nogueira. O diesel turbo de 350 GD também é novo. Entrega do 100º SUV Classe G em junho
1993: Na série modelo 461, um chassi com uma cabine e uma distância entre eixos de 3,40 metros foi adicionado à linha. Também novo é o modelo especial de oito cilindros 500 GE com 241 hp em uma edição de 500 cópias. Os modelos G agora são oficialmente chamados de Classe G
1994: Segundo facelift da série 463 com freios a disco ventilados internamente na frente e airbag do motorista como padrão. O 210 hp G 320 substitui o G 300 anterior 
1996: O G 177 turbodiesel de 300 hp substitui o G 350 turbodiesel como parte do terceiro facelift 
1997: É apresentado o conversível da classe G com capota eletropneumática.
Na série 463, o motor V6 no G 320 substituiu o anterior de seis cilindros em linha. Na série 461, o 290 GD turbo diesel com 120 hp substitui o 290 GD por diesel aspirado naturalmente 
1998: Quarto facelift com um novo G 500 topo de gama (296 cv). O grupo canadense Magna International Inc adquire a Steyr-Daimler-Puch AG, mas a cooperação com a empresa de Stuttgart continua
1999: Em março, o modelo especial G 20 Classic, limitado a 400 unidades, é apresentado para marcar o 500º aniversário da Classe G. Novos são o G 55 AMG com 354 hp V8 e o blindado Mercedes-Benz G 500 Guard
2000: O G 400 CDI com diesel V8 (250 hp) estreou no Salão de Paris como substituto do turbodiesel G 300. Os modelos V8 recebem uma grade de radiador cromada e pára-choques na cor da carroceria. Com este facelift, termina a distribuição das vendas entre Mercedes e Puch, a partir de agora todos os veículos da classe G terão a estrela no radiador
2001: Novos sistemas de dinâmica de direção, como ESP, assistência de freio e sistema de tração eletrônica 4ETS. Lançamento no mercado da classe G nos EUA 
2002: O G 270 CDI (156 hp) começa com diesel de cinco cilindros 
2004: O G 55 AMG estreou em Genebra com um motor compressor V8 e 476 cv
2006: O G 55 AMG oferece agora um suave 500 hp. O G 320 CDI substitui o Diesel G 270 CDI e G 400 CDI. Ao mesmo tempo, o G 320 não está mais disponível.O Classe G atinge o pólo frio da Terra, a cidade russa de Ojmjakon, onde foram medidos menos 71,2 graus  
2007: O G 55 AMG oferece agora 507 cv. Novo cockpit para a classe G com
com sistema de navegação DVD e luzes traseiras em óptica LED. A partir de dezembro, um G 500 também será utilizado como veículo do Papa no Vaticano, que o Papa Francisco utilizou em visita ao Brasil em julho de 2013
2008: A Austrália encomenda 1.200 veículos da Classe G para seus militares. O G 500 recebe um novo motor V5,5 de 8 litros com 388 cv e 530 Nm de torque. Grade do radiador alterada em design de 3 lamelas para o Classe G e navegação de disco rígido e controle de voz do outono
2009: A Classe G comemora seu 30º aniversário com os modelos Special Edition 30
2012: O G 63 AMG com 5,5 litros V8 (544 cv) substitui o compressor G 55 AMG. O novo modelo top é o G 65 AMG com um V12 de seis litros e 612 cv e 1.000 Nm de torque
2013: O G 63 AMG 6 × 6 comemora sua estreia em março como um show car quase em série. A pick-up será construída em pequenas séries com 2014 cv 544 litros V5,5 a partir de 8
2015: O G 500 4 × 4² com 422 hp V8 de quatro litros assumiu os eixos do portal do G 63 AMG 6 × 6 e tem 45 centímetros de distância ao solo e um metro de profundidade de travessia
2016: Este ano, cerca de 20.000 veículos da série 463 serão produzidos em Graz - este é o maior número em um ano e o dobro do estimado em 1979 quanto à capacidade anual máxima. O G 500 está disponível com um novo motor V8 de quatro litros (422 cv)
2017: O Mercedes-Maybach G 650 Landaulet com 612 cv V12 é produzido em uma pequena série limitada a 99 peças. O 300.000º Classe G sai da linha de montagem no verão
2018: Em Detroit, um novo Classe G é lançado em janeiro com um design que quase não mudou visualmente. No entanto, o veículo off-road é 5,3 centímetros mais comprido e 1,2 centímetros mais largo. O chassi mantém o eixo rígido clássico na parte traseira, enquanto um eixo dianteiro em forma de triângulo duplo com suspensão independente agora funciona na dianteira. Seus componentes são fixados diretamente na estrutura da escada do veículo
2019: Mercedes comemora o 40º aniversário da Classe G com várias promoções em eventos clássicos e feiras