Um período de retenção de seis meses é suficiente para receber o bônus do e-car. Comerciantes engenhosos aproveite isso.
Muitos governos patrocinados E-carros aparentemente deixar a Alemanha alguns meses após o pedido de bônus. Uma investigação de Centro de Gestão Automotiva (CAM) vê traficantes traiçoeiros em ação e critica o legislador. As brechas nas condições de financiamento permitem que os trapaceiros obtenham lucros legais às custas do contribuinte.
Um quinto dos carros se foram
Enquanto 236.695 carros puramente elétricos foram registrados na Alemanha nos primeiros nove meses do ano passado, o número na Alemanha aumentou apenas 207.435 veículos. Assim, cerca de 29.260 carros elétricos estão faltando na frota - uma perda de 12,4%. De acordo com o estudo, amostras aleatórias mostram discrepâncias ainda maiores com alguns fabricantes: na Tesla, faltam cerca de 4.800 dos 26.000 carros recém-registrados – uma taxa de 18,5%. Na BMW, esse valor chega a 20,6%.
Em muitos casos, de acordo com a avaliação da CAM, pode haver um modelo de negócios indesejável, mas legal por trás disso. Um revendedor aluga ou vende um e-car e recebe a parte estatal do subsídio de 6.000 euros. Após seis meses, o locatário devolve o carro, que é então vendido no exterior como um veículo usado jovem. Isso é legal, pois de acordo com as diretrizes de financiamento, apenas um período mínimo de seis meses deve ser observado para receber o bônus ambiental. Alguns revendedores de automóveis também anunciam agressivamente este modelo – e prometem aos clientes que eles podem dirigir um carro elétrico a custo quase zero. O público em geral paga os custos sob a forma de subvenções.
Dinamarca recebe seu bônus de e-car de forma diferente
Segundo os especialistas, a revenda no exterior vale a pena apesar da perda de valor devido ao nível de captação e ao curto prazo mínimo de detenção. Alguns revendedores se especializaram em revender veículos elétricos usados no exterior com lucro após seis meses. Na Dinamarca, por exemplo, não há imposto de luxo no registro de veículos elétricos usados com quilometragem superior a 6.000 quilômetros, o que cria alta demanda e preços altos para veículos elétricos usados jovens.
"A atual estrutura de financiamento para eletromobilidade leva a efeitos colaterais indesejáveis e distorções de mercado consideráveis", explica o gerente de CAM Stefan Bratzel. De acordo com suas estimativas, somente em 2021, até 240 milhões de euros em subsídios estatais para veículos puramente elétricos não terão sido usados como pretendido. Isso poderia evitar um aumento do período mínimo de detenção para dois a três anos. De acordo com relatos da mídia, o Ministério Federal da Economia está agora buscando planos semelhantes.