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Eles estão aqui para ficar: depois de problemas iniciais, os fabricantes de automóveis chineses estão agora lentamente ganhando uma posição na Europa. No entanto, alguns fabricantes estão navegando sob bandeiras falsas. No entanto, a estratégia nem sempre funciona.
À primeira vista, o evento dificilmente poderia ter sido mais britânico: no coração de Londres e no maior estúdio de TV da venerável BBC Lótus seu primeiro esta semana em um show espetacular SUVs revelado. E como se isso não fosse inglês o suficiente para a marca cult da ilha, a senhora da mesa de mixagem, que aqueceu o público da festa antes do show e foi a primeira a ser vista na transmissão global ao vivo, teve que usar um brilho União Jack.
A China está presente
Mas a primeira impressão está errada. Não só porque o chefe da Lotus, Matt Windle, repete o slogan "nascido britânico, criado globalmente" quase como um mantra e elogia o nascimento britânico do Eletra e suas origens globais. Principalmente porque naquela noite sempre havia um chinês em algum lugar na sombra do gerente – discretamente ao fundo e ao mesmo tempo onipresente. Porque os tempos em que a Lotus era uma fabricante britânica de carros esportivos já se foram: há cinco anos, o grupo chinês Geely se juntou ao ícone de carros esportivos da Hethel e curou seu concorrente inglês com uma injeção financeira no valor de bilhões.
Portanto, não há apenas uma fábrica modernizada na sede, onde o sucessor de Elise, Emira, que também foi desenvolvido com a ajuda da Geely no centro de tecnologia de Raunheim no aeroporto de Frankfurt, em breve sairá da linha de montagem com dinheiro chinês. Há outro centro de desenvolvimento na distante Wuhan para centenas de engenheiros e ao lado dele uma fábrica com capacidade anual de 150.000 carros - e, acima de tudo, um plano de como ambos devem ser usados até a capacidade.
Fachada europeia para fabricantes de automóveis chineses
Porque o Eletre, que custa cerca de 120.000 euros, tem 600 cv, velocidade de 260 km/h e está equipado com uma bateria de 100 kWh para uma autonomia superior a 600 quilómetros é apenas o começo. Será seguido por um cupê de quatro portas, um SUV menor e um carro esportivo em meados da década, com o qual a Lotus se tornará a marca de luxo elétrica do império Geely e atingirá quantidades impensáveis para os britânicos em seus primeiros 70 anos - afinal, a Lotus passou a maior parte de seus anos nos quatro dígitos mais baixos.
A fachada inglesa e os chineses sutis, mas todo-poderosos, ao fundo – esse é um padrão que agora soa estranhamente familiar e pode ser uma tática inteligente para os recém-chegados do Extremo Oriente. Porque depois que a primeira tentativa dos chineses na Europa virou piada porque marcas como a Landwind só tinham cópias baratas e os sonhos da Brilliance foram despedaçados em testes de colisão, muitas empresas tentam colocar o pé no chão pela porta dos fundos.
Mercedes sob controle
Enquanto startups como Nio ou Aiways estão tomando o caminho difícil e construindo suas próprias marcas, Geely fez uma farra de compras e rapidamente comprou vários fabricantes europeus ou assumiu o controle total deles. Começou com a Volvo, continuou com o fabricante do lendário London Taxi e está longe de terminar com a Lotus. Afinal, não é à toa que os chineses são agora o maior acionista individual da Mercedes e têm voz nas decisões em Stuttgart. E na Smart agora eles também estão no comando.
Mas a Geely não é o único conglomerado chinês que conta com nomes antigos em seu caminho para o novo mundo: a SAIC, maior fabricante de automóveis da China, também usa esse truque e arregaça o Ocidente com a MG - marca que foi fundada há quase 100 anos atrás na Inglaterra foi fundada, como quase todas as empresas inglesas, tem uma história muito conturbada, entretanto até pertencia à BMW e desde 2005 foi levado a novos patamares da China. E enquanto a MG nunca desapareceu completamente da Inglaterra, os britânicos com passaporte chinês agora também estão conquistando a Europa continental como uma nova marca elétrica para raposas de preços.
Geely ajudou os suecos
Há muitos elogios dos especialistas para o renascimento das marcas em dificuldades: o economista do setor automotivo Ferdinand Dudenhöffer chama a entrada da Geely na Volvo de um renascimento bem-sucedido: Geely investiu muito dinheiro no "novo" Volvo e trouxe dois importantes sucessos fatores à luz: produtos, que refletem a essência da marca "estilo de vida sueco", sustentabilidade e segurança e novas fábricas que entregam alta qualidade. Isso agora também pode ter sucesso na Lotus, diz Dudenhöffer e “espera novos produtos com alto padrão de inovação, novas fábricas, ou seja, grandes investimentos que interpretem a antiga essência da marca de maneira moderna. Assim como na Volvo.”
Mas o caminho pela porta dos fundos para os chineses nem sempre leva ao sucesso, alerta Dudenhöffer e também tem alguns exemplos negativos em mãos: “Saab e Borgward são diagramas de fracasso”. me too", ou seja, carros que foram anunciados com grandes promessas e palavras, mas tinham pouco de suas próprias." O produto fraco foi então seguido por vendas ainda mais fracas e marketing chato, o especialista julga: "O mundo realmente não precisa tais marcas desenterradas. Há muitas marcas e vinhos velhos em garrafas novas fracassam.”