De qualquer forma, ele não tem idéia do carro e da indústria por trás dele. Você pode fazer diferente coluna spon nublado não interprete.
Antes do “tl; dr” no final, Sascha Lobo solta grandes frases de bingo como:
mas inovações revolucionárias do mercado trabalham fortemente através da história do mercado de ações
Óder
E não apenas lá: você confiaria que uma empresa usaria um software para dirigir um carro a 200 km / h que simplesmente não prestasse atenção ao básico da criptografia?
Em um resumo difícil de ler, ele deseja todos os locais de construção da indústria automotiva, leis de mercado, redes e similares condução autônoma lidar com uma lavagem. No final das contas, isso faz tão pouco sentido quanto dá certo, nem quero falar de certo. Se eu tentasse explicar a física quântica para minha filha de 8 meses com a ajuda de um mixer de cozinha, seria igualmente eficaz.
Algumas coisas são um pouco mais complicadas. Alguns processos são um pouco mais complexos, especialmente se você acha que está no meta nível de “Mercados são conversas” Os especialistas descem e compreendem completamente o mundo de quatro rodas de necessidades e desejos.
E então a citação necessária, marcante:
“O software vai comer o mundo”
Algumas citações do inventor da Netscape, Marc Andreessen. Bem, você pode criar citações e tentar explicar o mundo com isso. No final, mostra falta de força no raciocínio. Que pena.
Suas quatro sabedorias são:
1.) Os fabricantes de automóveis precisam se tornar empresas de software
2.) O sistema operacional causa liquefação do produto Auto
3.) Decidir ecossistema e infraestrutura
4.) A automação automática segue diferentes leis de mercado
5.) A bolsa decide
Quatro sabedorias e uma demanda.
Os fabricantes de automóveis devem se tornar empresas de software.
Besteira. Os fabricantes de automóveis precisam aprender com as empresas de software e encontrar os parceiros certos para o projeto e a implementação de conceitos de UX. O fabricante de automóveis é fabricante de automóveis porque fabrica carros. Ele é bom nisso. Às vezes mais, às vezes menos. Mas as competências de um fabricante de automóveis vão muito além do que se imagina no desenvolvimento de um smartphone. Se os fabricantes de automóveis estivessem no mesmo nível da Apple, os carros teriam uma ótima aparência, teriam uma experiência de usuário fantástica (UX), mas teriam degenerado em produtos descartáveis, não confiáveis e limitados pelos cenários de uso. Desculpe, você não tem permissão para dirigir este carro nesta estrada antes de fazer o download da seguinte atualização de firmware. Chuva? Desculpe, sua assinatura do limpador de pára-brisa acabou de expirar. Insira as informações do seu cartão de crédito primeiro.
Os fabricantes de automóveis precisam aprender com as empresas de software. Mas, por favor, a competência principal é completamente diferente e isso é uma coisa boa!
O sistema operacional faz com que o carro se liquefaça
Cito:
O próximo sistema automotivo é baseado em um sistema operacional em rede que se estende além do veículo individual, a partir do qual emergem novos produtos e mercados. O Uber está avaliado em cerca de US $ 40 bilhões (seis vezes mais que a Lufthansa) porque planeja o sistema operacional para o mercado de transporte. Muitas aplicações do produto para automóveis podem ser representadas de maneira diferente com a plataforma certa e através da compra branda do produto. Não importa se a Uber ou um concorrente consomem o mercado de transporte no lado do software.
Ah sim.
Eu li isso doze vezes. Mas isso é demais para mim em um nível meta de previsão de bola de vidro, não posso me envolver. Ou sim
Em muitos casos, o carro ou o carro substituto não podem simplesmente ser construídos utilizando um novo ecossistema. E Sascha Lobo mistura a necessidade de produzir automóveis com a questão do seu financiamento. Comprar? Já foi lançado há muito tempo. E qual fabricante de smartphones é remotamente tão criativo e bem-sucedido no financiamento de vendas quanto os bancos dos fabricantes de automóveis? Não, aqui estamos simplesmente falando de mundos separados. Nem todos os “desenvolvimentos da indústria” podem ser sempre mapeados para o próximo setor industrial usando um modelo.
Decidir sobre ecossistema e infraestrutura
Também aqui há uma mistura grosseira de factos, ideias, visões e locais de construção separados. A crítica à “hackabilidade” dos sistemas automóveis usando o exemplo da falha da BMW é justificada. Portanto, pensar que o celular do Google estaria livre desses problemas, ou que um carro da Apple estaria livre de críticas, é um absurdo. Além disso, o modelo de negócios do Google é o fornecimento de plataformas, e não a comercialização de produtos proprietários complexos. Portanto, o futuro será a cooperação entre o Google e o “ecossistema” dos fabricantes de automóveis. É precisamente o ecossistema existente e em funcionamento rigoroso dos fabricantes de automóveis e dos seus fornecedores que torna possíveis novos desenvolvimentos, que acabam por envolver o cliente na cadeia de consumo. Quer seja comprado, financiado ou partilhado – não importa. O produto automóvel precisa ser desenvolvido.
O ponto: a automação automática segue outras leis do mercado, é uma mistura colorida de tópicos que já foram abordados. Portanto, eu deixo de fora.
A bolsa decide
Como a revisão do UBER. Muitas bolhas de ar já estouraram nas bolsas de valores. O UBER será o próximo? Nenhuma idéia. Mas as bolsas de valores são mercados e negociam com visões, mas também com fatos. E para os fatos, as empresas industriais são obrigadas a criá-los. Se o UBER tem um histórico de mercado de ações como Daimler ou BMW, então podemos discutir sua avaliação de fantasia atual novamente.
Caro Sascha Lobo:
Você é uma pessoa inteligente. E o personagem mais famoso da internet. Mas depois do seu artigo, tenho a sensação de que você não sabe nada sobre carros. Não do seu desenvolvimento. Não sobre o futuro deles. Ameaçar toda a indústria automóvel com o cenário de “Nokiasização” é completamente absurdo.
Simplesmente porque “a indústria automobilística alemã” nem sequer existe. Atrevo-me a dizer que não existe indústria que opere mais globalmente, que se desenvolva mais globalmente e que pense mais globalmente do que a indústria automóvel. Os fabricantes mantêm e mantêm extensas parcerias. BMW com Toyota, Mercedes com Nissan-Renault, Grupo VW com China e e e...
Eles estão cientes de que o desenvolvimento atual de UX de seus próprios sistemas está atrasado em relação à interface do smartphone. Mas esse não é o motivo de compra mais importante para os atuais compradores de automóveis. Porque o mundo não gira apenas em torno da “vanguarda das redes” de Berlim. Os carros podem valer uma nota lateral ou até mesmo um artigo SPON - no resto do mundo você compra um carro porque precisa dele. Ou porque você quer.
Porque desencadeia emoções. Porque satisfaz desejos. Porque enriquece a vida cotidiana. E: porque os carros são divertidos!
