Com a apresentação do Audi Atualmente, o SQ7, o SUV a diesel mais potente do mundo, também faz a estreia interna no EA 898. O motor diesel V8 de quatro litros foi desenvolvido inteiramente em Ingolstadt, mas não é reservado apenas à Audi. "Nosso objetivo é o uso em todo o grupo", diz Andreas Fröhlich, do desenvolvimento da unidade. O EA 898 substitui o anterior V4,2 de 8 litros, usado atualmente no Audi A8 e no Porsche Cayenne S Diesel.
O grupo Volkswagen continua sendo o único fabricante no segmento de automóveis de passageiros em todo o mundo com um motor diesel V8. A BMW e a Mercedes-Benz há muito abandonaram esse projeto, optando por um deslocamento menor e seis cilindros. O mais recente desenvolvimento da BMW, um diesel de seis cilindros em linha com turbocompressor de quatro direções, já é visto internamente em Munique como um “caça V8”. A empresa de Stuttgart até retorna do diesel V6 para o arranjo de fileiras L6. O OM 656 está atualmente na fase final de desenvolvimento e provavelmente iniciará a produção em série ainda este ano. "Vemos o diesel V8 no grupo como um USP", diz o desenvolvedor da Audi Fröhlich.
Basicamente, o dispositivo de ignição a diesel V8 se encaixa em todos os veículos baseados no sistema modular longitudinal modular MLB evo. Mas não é só isso: a Porsche já poderia usar esse motor no próximo Panamera, que está no MSB (plataforma de carros esportivos). Isso deve abrir caminho para o próximo Bentley Continental. Mas primeiro, o motor diesel de alta tecnologia é o de dirigir o Bentley Bentayga. Pela primeira vez, um motor diesel é pregado sob um capô da Bentley. O EA 898 também está planejado para os próximos Porsche Cayenne e VW Touareg. A entrega à Lamborghini também é concebível. O modelo SUV Urus é feito lá.
Na Audi, não apenas os motoristas do SQ7 e o próximo A8 podem desfrutar de um torque gigantesco de 900 Nm, mas também os compradores da segunda geração A7 e o carro-chefe da SUV Q8. Ainda não foi decidido se o EA 898 disparará o próximo A6 um nível abaixo. Seria possível. Os veículos de teste já estão a caminho.
O EA 898, instalado no carro-chefe Q7, também pretende dar uma nova vida à reivindicação da Audi de "avançar através da tecnologia". Na unidade de alta tecnologia de 435 hp com carregamento biturbo, um compressor acionado eletricamente é usado pela primeira vez na construção de automóveis, que recebe sua energia de um sistema elétrico de 48 volts. A roda do compressor acelera de zero a 70.000 rpm em um quarto de segundo e suporta o primeiro dos dois turbocompressores no início da pressão. O resultado é surpreendente. O motor diesel já fornece o torque máximo de 900 Nm a 1000 rpm - único no segmento de oito cilindros. "O turbo lag é coisa do passado", diz Klaus Bugelnig, gerente técnico de projetos. O desempenho é contrário a um consumo padrão de apenas 7,2 l / 100 km. Bugelnig: "Para nós, o Audi SQ7 é um embaixador essencial para a vantagem da tecnologia".
(Michael Specht / SP-X)
